Мотоцикл Kawasaki W175 нового покоління виходить на глобальний ринок. Доступна модель оснащена ABS і впорскуванням пального.

Ціна Kawasaki W175 LTD (саме так називається нова модель) становить усього 2999 доларів. Інформація про новинку з’явилася на офіційному сайті японського виробника.

Найдешевший мотоцикл Kawasaki відомий з 2017 року і перше його покоління продавали переважно в країнах, що розвиваються. Нова ж модель уже доступна в США і може з’явитися в Європі.

Мотоцикл Kawasaki W175 LTD — класична модель із дизайном у дусі 60-х років. Легкий (масою 125 кг) байк початкового рівня створений спеціально для міста.

Новий Kawasaki W175 LTD оснащений одноциліндровим чотиритактним двигуном повітряного охолодження об’ємом 177 куб. см із впорскуванням пального. Він розвиває 13 к.с. при 7500 об/хв та 13 Нм при 6000 об/хв. Із 5-ступінчастою механічною КПП максимальна швидкість становить 110 км/год.

Хоча модель бюджетна, її оснащення не можна назвати зовсім бідним. Мотоцикл Kawasaki W175 LTD отримав 17-дюймові диски, переднє дискове гальмо та ABS.

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений Kawasaki USA (@kawasakiusa)

Компанія Kawasaki оголосила про оновлення своїх унікальних гібридних мотоциклів Ninja 7 Hybrid та Z7 Hybrid — і хоча зміни не торкнулися силової установки, вони безпосередньо впливають на зручність експлуатації та реальну ефективність використання гібридної системи.

Ці моделі займають особливе місце на ринку: близько трьох років тому Ninja 7 Hybrid став першим у світі серійним «повноцінним» гібридним мотоциклом, доступним глобально. Згодом до нього приєднався Z7 Hybrid — технічно ідентичний байк, але з іншим дизайном і посадкою. Попри активний розвиток електротранспорту, саме Kawasaki наразі залишається єдиним великим виробником, який намагається розвивати гібридні технології у сегменті мотоциклів.

Головне оновлення стосується логіки перемикання між двигуном внутрішнього згоряння та електричним режимом. Якщо раніше це було можливим лише на швидкості до 25 км/год, то після модернізації електронного блоку керування поріг підвищили до 37 км/год. На практиці це значно розширює сценарії використання електрорежиму і робить його більш доречним у міських умовах.

Виробник прямо вказує на один із ключових сценаріїв — пересування між зонами з різними екологічними обмеженнями. Наприклад, при в’їзді до районів із нульовими викидами тепер можна безшовно перейти на електротягу навіть на вищій швидкості, а при виїзді — повернутися до роботи бензинового двигуна без різких обмежень.

Окрім цього, Kawasaki доопрацювала режими руху. Мотоцикли, як і раніше, пропонують три варіанти, але спортивний режим став функціональнішим: тепер у ньому доступний автоматичний режим трансмісії. Водночас класичний «ручний» режим із перемиканням передач за допомогою пелюсток на лівій частині керма збережено. Такий підхід дозволяє поєднати звичні відчуття від керування мотоциклом із сучасними технологіями автоматизації.

Силова установка залишилася без змін і поєднує 451-кубовий бензиновий двигун, електромотор та літій-іонну батарею напругою 48 В. У парі з шестиступеневою трансмісією система забезпечує крутний момент 44,2 фунт-фута (приблизно 60 Нм) уже з 2 800 об/хв, що підкреслює її орієнтацію на еластичність і зручність у повсякденній їзді.

Компанія Kawasaki працює над новим поколінням електричних мотоциклів. На це вказує серія нещодавно опублікованих патентів, у яких описано незвичне технічне рішення — модульну конструкцію силового агрегату, що може суттєво змінити підхід до розробки електробайків.

У більшості сучасних електричних мотоциклів силова установка інтегрована у конструкцію шасі досить жорстко. Двигун і батарея часто виконують роль структурних елементів рами, тобто сама рама фактично проєктується під конкретну конфігурацію мотора. Такий підхід добре впливає на жорсткість конструкції та динаміку, однак робить платформу менш гнучкою, якщо виробник хоче створювати кілька моделей із різними електродвигунами.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

У патенті Kawasaki пропонується інше рішення — модульна система кріплення, що дозволяє встановлювати різні типи моторів у межах однієї базової рами мотоцикла.

Зовні концепція нагадує вже існуючі електричні моделі бренду Kawasaki Z e-1 та Ninja e-1, які мають сталеву трубчасту раму і знімні акумуляторні блоки, розміщені між її елементами. Електродвигун у такій схемі розташований поблизу осі маятника задньої підвіски. Однак нова патентна конструкція передбачає важливу відмінність: силовий агрегат кріпиться не безпосередньо до рами, а через спеціальний проміжний підрамник.

Цей підрамник фактично виступає інтерфейсом між основним шасі та блоком двигуна з трансмісією. Він складається з двох окремих секцій — верхньої та нижньої, які можна змінювати залежно від конфігурації силового агрегату.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

На практиці це означає, що виробник може використовувати одну базову раму для кількох різних електромотоциклів, встановлюючи різні двигуни без серйозної переробки шасі. У самому патенті зазначено, що різні силові блоки можуть монтуватися «без внесення значних змін до основної рами», потребуючи лише невеликих змін у вузлах кріплення.

На перший погляд, ідея виглядає досить простою, але вона може мати важливі наслідки для розвитку електричних моделей Kawasaki. Модульна платформа дозволить спростити виробництво, збільшити уніфікацію деталей між різними мотоциклами та зменшити витрати на розробку.

Це особливо важливо для сегмента електромотоциклів, який поки що перебуває на ранньому етапі розвитку. Такі моделі часто коштують значно дорожче за бензинові аналоги, тому будь-які інженерні рішення, що дозволяють знизити виробничі витрати, потенційно можуть зробити електробайки доступнішими для покупців.