Компанія Kawasaki працює над новим поколінням електричних мотоциклів. На це вказує серія нещодавно опублікованих патентів, у яких описано незвичне технічне рішення — модульну конструкцію силового агрегату, що може суттєво змінити підхід до розробки електробайків.

У більшості сучасних електричних мотоциклів силова установка інтегрована у конструкцію шасі досить жорстко. Двигун і батарея часто виконують роль структурних елементів рами, тобто сама рама фактично проєктується під конкретну конфігурацію мотора. Такий підхід добре впливає на жорсткість конструкції та динаміку, однак робить платформу менш гнучкою, якщо виробник хоче створювати кілька моделей із різними електродвигунами.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

У патенті Kawasaki пропонується інше рішення — модульна система кріплення, що дозволяє встановлювати різні типи моторів у межах однієї базової рами мотоцикла.

Зовні концепція нагадує вже існуючі електричні моделі бренду Kawasaki Z e-1 та Ninja e-1, які мають сталеву трубчасту раму і знімні акумуляторні блоки, розміщені між її елементами. Електродвигун у такій схемі розташований поблизу осі маятника задньої підвіски. Однак нова патентна конструкція передбачає важливу відмінність: силовий агрегат кріпиться не безпосередньо до рами, а через спеціальний проміжний підрамник.

Цей підрамник фактично виступає інтерфейсом між основним шасі та блоком двигуна з трансмісією. Він складається з двох окремих секцій — верхньої та нижньої, які можна змінювати залежно від конфігурації силового агрегату.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

На практиці це означає, що виробник може використовувати одну базову раму для кількох різних електромотоциклів, встановлюючи різні двигуни без серйозної переробки шасі. У самому патенті зазначено, що різні силові блоки можуть монтуватися «без внесення значних змін до основної рами», потребуючи лише невеликих змін у вузлах кріплення.

На перший погляд, ідея виглядає досить простою, але вона може мати важливі наслідки для розвитку електричних моделей Kawasaki. Модульна платформа дозволить спростити виробництво, збільшити уніфікацію деталей між різними мотоциклами та зменшити витрати на розробку.

Це особливо важливо для сегмента електромотоциклів, який поки що перебуває на ранньому етапі розвитку. Такі моделі часто коштують значно дорожче за бензинові аналоги, тому будь-які інженерні рішення, що дозволяють знизити виробничі витрати, потенційно можуть зробити електробайки доступнішими для покупців.

Компанія Kawasaki буде змушена підвищити ціни на свої мотоцикли, якщо хоче компенсувати вплив американських тарифів. Мита також можуть вплинути на кількість працівників та виробництво, повідомляє Bloomberg.

Мотоцикли компанії залежать від двигунів та інших компонентів, що постачаються з Японії. Це робить їх об’єктом імпортних мит Трампа.

Перекладання вартості тарифів на клієнтів означатиме зростання цін приблизно на 17%. Хоча це зменшить продажі, підвищення цін здебільшого стосуватиметься більш дорогих моделей.

Головний виконавчий директор Йошінорі Канехана також розповів, що тарифи також можуть вплинути на плани компанії найняти близько 4 000 працівників у Небрасці, США.

Інженери з Kawasaki розробили й виготовили робота-скакуна Corleo. Він може возити людину чи двох осіб не дуже масивної статури, забезпечуючи швидкість, прохідність і комфорт.

По суті це той самий кінь, тільки роботизований. Він може перескакувати через паркани, канави та ями, мчати риссю, галопом і навіть задкувати чи ставати на диби. Про все це Kawasaki розповідає на своєму сайті.

Можна такого робота порівняти з позашляховиком. Щоправда, він замість коліс має чотири ноги з копитами. Ноги роботизовані, в колінних суглобах гнучкі й пружинисті. А ось замість вуздечки у вершника буде схоже до мотоциклетного кермо.

Орган управляння у вигляді рогатого мотоциклетного керма статичний. За нього можна триматися, але не керувати. Над ним є невеличка панель приладів з основними показниками роботи та технічного стану, як у мотоцикла.

Водій може керувати роботом за допомогою зміни ваги, тобто її зміщення. Змінюючи довжину стремена чи навантаження на нього своїм нахилом, вершник може підтримувати оптимальну поставу.

Розробники кажуть, що блок задніх ніг може гойдатися вгору та вниз незалежно від блоку передніх ніг, дозволяючи йому поглинати удари під час ходьби та бігу. Крім того, підіймаючись сходами, вершник може зберігати вертикальне положення.

Чотири ноги оснащені копитами, виготовленими з гуми — матеріалу, який поглинає нерівності поверхні та стійкий до ковзання. Ці копита нагадують ратицю, можуть пристосовуватися (адаптуватися) до різних рельєфів — поля, луки, скелястих ділянок чи щебеню.

Для приводу ніг тут встановили 150-кубовий водневий двигун, що виробляє електроенергію. Водень подається з балончика, встановленого ззаду. Вироблена електроенергія живить приводи, встановлені в кожній з чотирьох ніг.

На згаданій вище панелі приладів відображається рівень водню, прокладений маршрут, сполучений з навігаційною системою, положення центру ваги та інша інформація.

Вночі робот-скакун добре орієнтується в темноті. Він підтримує оптимальну їзду, проектуючи маркери на поверхню дороги, вказуючи шлях попереду.

На відміну від позашляхового автомобіля, Corleo може протиснутися навіть по вузькій стежині. Переваги над мотоциклом також є. Робокінь легко підіймається чи спускається горами зі скелястими виступами.

Так само легко він може долати сходи в багатоповерхових приміщеннях. Якщо оператор уже гарно освоїв управління, то він легко навчить цього коня дошкульно хвицати задніми копитами, що може бути елементом самооборони вершника.

Про вартість свого концепту, термін його доведення про серійне виробництво нічого не повідомляється.