Компанія Hyundai показала перші зображення кросовера Mufasa. Це скетчі, на яких позашляховик намальований з гігантськими колесами, підкресленими лініями кузова, великим бампером і різьбленим капотом з вентиляційними отворами.

Насправді ж Hyundai Mufasa отримає не таку агресивну зовнішність, як вже відомо завдяки зображенням, які з’явилися в базі Міністерства торгівлі Китаю. Там він і дебютує, ставши наступником ix35.

Серійний Hyundai Mufasa відрізняється від інших моделей корейської марки Х-подібним оформленням передньої частини з вертикальними блок-фарами та великою решіткою радіатора.

Завдяки китайському виданню Autohome розкрито й салон новинки: в ньому встановили кластер з цифровою панеллю приладів та екраном мультимедійної системи. Окремий мінідисплей над центральним тунелем призначений для керування кліматичною системою. Кермо «сплющене» знизу, а крісла прикрашені червоним окантуванням.

За габаритами Mufasa буде близьким до Volkswagen Tiguan: його довжина складе 4475 міліметрів, ширина – 1850 міліметрів, висота – 1665 міліметрів, а колісна база – 2680 міліметрів. У рух кросовер приводитиме атмосферний двигун 2.0 потужністю 161 к.с., хоча в майбутньому може з’явитися й гібридна установка. Привід тільки передній.

Свої зарядні станції для користування власникам IONIQ 6 надасть велика мережа Electrify America, яка раніше співпрацювала з Hyundai та іншими великими брендами, просуваючи електрокари. Вона дозволить провести необмежену кількість півгодинних сеансів зарядки протягом двох років. Зворотний відлік стартує з дати покупки електроседану.

Півгодинного сеансу для Hyundai IONIQ 6 має бути достатньо: від зарядки Electrify America потужністю 350 кіловат-годин запас енергії седана з 800-вольтовою батареєю можна збільшити з 10 до 80 відсотків лише за 18 хвилин. Всі станції занесені в карту у фірмовому додатку, через який можна відстежувати процес зарядки.

За окрему плату компанія надає пристрій для дому – HomeStation, що забезпечує максимальну швидкість зарядки 9,6 кіловат. Станція «дружить» з Wi-Fi для інтеграції з додатком.

Першим електрокаром, якому Electrify America подарувала можливість безкоштовної зарядки, став Porsche Taycan – йому дісталися три роки 30-хвилинних сеансів. EA встигла співпрацювати з низкою великих виробників «електричок», включаючи китайські: Audi, BMW, Mercedes, Volvo, Polestar, Ford, Genesis, Volkswagen, Jeep, Harley-Davidson, Kia, Byton, VinFast та Fisker-Ocean.

Вже деякий час Hyundai Motor Group перетворюється з виробника автомобілів на робототехнічну компанію, показуючи світові проблиски роботизованого майбутнього, яке є одночасно захопливим і трохи лякаючим. Проте, останній представлений робот компанії виглядає доволі мирним (і непотрібним). Він призначений для під’єднання зарядного пристрою до електромобіля (ніби у людей це забирає дуже багато часу).

Автоматичний зарядний робот (ACR) призначений для підключення та зарядки електромобілів. Після показу CGI-анімації дизайну у 2022 році Hyundai тепер зняв робочий прототип у дії.

Для демонстрації Hyundai поєднав ACR з однією рукояткою та швидкозарядний IONIQ 6. Водій користується перевагами автономного паркування IONIQ 6, щоб заднім ходом під’їхати до зарядного відсіку ззовні. Потім ACR зв’язується з автомобілем, щоб відкрити зарядний порт, покладаючись на камеру, щоб визначити точне розташування порту та кут, під яким він розташований.

Роботизована рука підключає зарядний пристрій до порту й починає заряджати, попереджаючи пішохода про те, що він збирається натрапити прямо на кабель. Після того, як зарядка завершена, ACR витягує зарядний пристрій і закриває зарядний порт на автомобілі.

Здається доволі химерним те, що навіть для таких простих дій потрібно винаходити робота. При тому, що для нас це просто, а роботу потрібно виконати безліч обчислень й врахувати безліч змінних. Й те, що у нас зайняло б 5 секунд, роботу доведеться робити в рази довше. Ймовірно, реально зручним використання такого пристрою може бути лише для людей з обмеженими можливостями.

Щоб переконатися, що ACR здатний працювати в реальних умовах на відкритому повітрі, лабораторія побудувала спеціальну вуличну зарядну станцію у своєму науково-дослідному центрі, а потім протестувала та вдосконалила її для роботи в різних умовах. За словами Hyundai, ACR є водонепроникним і пилозахищеним за стандартом IP65 і здатний працювати в «екстремальних умовах». Стовп безпеки з вбудованим лазерним датчиком визначає нерухомі та рухомі перешкоди, щоб запобігти нещасним випадкам, як це показано в попереджені пішохода на відео.

ACR ще не готовий до масового розгортання, але Hyundai покаже систему на виставці Seoul Mobility Show 2023, яка розпочнеться 30 березня. Вартість такого пристрою невідома, але не важко здогадатися, що вставити зарядку в отвір самому буде набагато дешевше.