Hyundai оголосила про сервісну кампанію з відкликання у США, яка стосується 51 587 кросоверів Tucson 2022-2024 модельних років. Причиною стала потенційно небезпечна конструктивна проблема з електропроводкою причіпного пристрою, яка за певних умов може призвести не лише до відмови світлотехніки, а й до ризику займання автомобіля.

Під час внутрішньої перевірки інженери Hyundai встановили, що джгут проводки тягово-зчіпного пристрою кріпиться до кузова в зоні, схильній до потрапляння вологи. У разі проникнення води в модуль керування джгутом можливе коротке замикання. У менш критичному сценарії це може призвести до відмови вогнів причепа або стоп-сигналів самого автомобіля, що суттєво підвищує ризик дорожньо-транспортної пригоди, особливо за умов щільного трафіку або в темний час доби. Значно небезпечнішим є інший варіант розвитку подій, коли коротке замикання в икликає перегрів і потенційне займання електропроводки.

Hyundai заявляє, що експлуатацію автомобілів дозволено продовжувати, однак із важливою умовою. До моменту усунення дефекту власникам рекомендують паркувати Tucson на безпечній відстані від будівель, гаражів та інших споруд, щоб мінімізувати можливі наслідки у разі загоряння. Початок ремонтних робіт у межах сервісної кампанії запланований не раніше другої половини лютого 2026 року, і до цього часу автовласникам радять дотримуватися підвищених заходів обережності.

Ситуацію ускладнює те, що під відкликання потрапляють не лише автомобілі з причіпним обладнанням, встановленим на заводі. Hyundai також реалізувала 1338 комплектів електропроводки через дилерів у США для подальшого встановлення. Автомобілі з такими комплектами також потребують обов’язкової перевірки, однак для компанії це створює додаткові труднощі, оскільки відстежити, на які саме машини проводку було встановлено поза офіційною дилерською мережею, значно складніше.

Це вже не перша сервісна кампанія Hyundai, пов’язана з електричними компонентами, за останній час. У жовтні компанія відкликала близько 136 тисяч кросоверів Santa Fe через дефект клеми стартера, а минулого місяця ще 143 тисячі автомобілів цієї ж моделі були направлені на сервіс через збої в роботі камери заднього виду. Сукупність цих випадків свідчить про зростаючу увагу виробника та регуляторів до надійності електричних систем у сучасних автомобілях.

Світовий ринок електромобілів незабаром отримає нового гравця від Hyundai. Йдеться про Hyundai IONIQ 3 — компактний повністю електричний хетчбек, що стане найменшим представником сімейства IONIQ після моделі Inster. Новинка поєднує знайомий стиль, сучасні технології та солідний запас ходу, але обійде стороною ринок США через виробничі обмеження.

IONIQ 3 має стати ключовою моделлю для Європи та інших глобальних ринків, зробивши електромобілі бренду ще доступнішими, пише Carscoops.

Дизайн: еволюція без радикалізму

На відміну від більш сміливих IONIQ 5 та IONIQ 6, новий IONIQ 3 обирає більш стриманий і універсальний підхід. Серійна версія значною мірою наслідує купеподібні пропорції концепту Hyundai Concept Three, але з практичнішими рішеннями. Передня частина отримала традиційніші повітрозабірники для охолодження батареї та фірмові піксельні денні ходові вогні, відокремлені від основної оптики.

Збоку замість ультравузьких вікон концепту з’явилися «раковиноподібні» елементи, що відсилають до дизайну 1990-х. Загалом силует чистий і лаконічний, виконаний у стилістиці Hyundai. Задня частина вирізняється суцільною світлодіодною смугою з піксельною графікою та кришкою багажника з розділеним склом — рішенням, знайомим за Toyota Prius. Частина аеродинамічних експериментів концепту не дійшла до серії, але компактний спойлер збережено.

Інтер’єр: цифровий мінімалізм зі здоровим глуздом

Салон IONIQ 3 пропонує нове бачення інтерфейсу Hyundai. Тут використовується окрема цифрова панель приладів і великий центральний дисплей у стилі Tesla, що працює на новій системі Pleos Connect з Android Automotive. Система підтримує хмарні профілі користувачів та розмовне голосове керування навігацією й основними функціями авто.

Важливий плюс — фізичні кнопки керування кліматом, які розташовані під центральним екраном, що вже підтверджено шпигунськими фото. П’ятимісний салон виконаний у мінімалістичному стилі IONIQ з простими дверними картами та м’якими формами. Серед оснащення — підтримка Apple CarPlay Ultra, атмосферне підсвічування та вдосконалені системи допомоги водієві другого рівня.

Платформа, батареї та запас ходу

Hyundai IONIQ 3 базується на спрощеній версії платформи E-GMP. На відміну від старших моделей, він використовує 400-вольтову архітектуру, що дозволяє знизити собівартість і зробити модель доступнішою. На старті очікується передньоприводна версія з одним електродвигуном потужністю 201 к.с. (150 кВт) — конфігурація, подібна до майбутнього KIA EV4. У перспективі можлива поява більш потужної версії N Performance з двома моторами. Для IONIQ 3 готують дві літій-іонні батареї:

• 58 кВт-год — базовий варіант,
• 81,4 кВт-год — топова версія з орієнтовним запасом ходу 628–644 км.

Обидві батареї підтримуватимуть функції V2L (живлення зовнішніх пристроїв) та V2G (віддача енергії в мережу).

Конкуренти та строки дебюту

IONIQ 3 потрапить у надзвичайно конкурентний сегмент. Серед його основних суперників — KIA EV3 та EV4, Volkswagen ID.3, Cupra Born, Peugeot e-308, Mini Aceman Electric, MG4, BYD Dolphin та Skoda Enyaq. З огляду на мінімальний камуфляж і вже відомі технології салону, повноцінний дебют очікується протягом найближчих шести місяців, а глобальний запуск — до 2027 року.

Чому в США його не побачать

Попри глобальні амбіції, IONIQ 3 не продаватиметься в Північній Америці. Причина проста: модель планують виробляти в Туреччині, а це не дозволяє їй відповідати вимогам американських програм підтримки та локалізації виробництва.

Південнокорейський автовиробник Hyundai наразі не в змозі викупити свій колишній завод у Росії, який був «проданий» через війну в Україні, хоча термін дії опціону на його викуп закінчується наступного місяця. Про це повідомляє Reuters із посиланням на поінформоване джерело.

Угода, за якою Hyundai продав 100% заводу російській AGR Automotive Group за символічні 140 000 вон (97 доларів США), включала дворічний опціон на викуп, термін дії якого закінчується в січні.

«Це не та ситуація, коли ми можемо викупити акції», — сказав співрозмовник агентства, знайомий з внутрішніми обговореннями у Hyundai.

Hyundai повідомила Reuters, що остаточне рішення щодо можливого викупу ще не прийнято.

Зазначається, що разом зі своєю афілійованою компанією Kia, Hyundai колись був найбільшим іноземним автовиробником у Росії.

Але він продав свій завод у Санкт-Петербурзі у 2024 році. Робота на заводі була призупинена з березня 2022 року, через місяць після вторгнення Москви в Україну.

Хоча співрозмовник не уточнив конкретні причини, чому компанія не може скористатися варіантом викупу, він вказав на триваючий конфлікт в Україні.

Наразі незрозуміло, чи призведе пропуск січневого терміну до остаточної відмови Hyundai від свого права на викуп, чи компанія потенційно зможе домовитися про продовження цього варіанту.

Зазначається, що японська компанія Mazda Motor першою втратила право на викуп у жовтні, коли вирішила не використовувати свій опціон на викуп 50% свого російського заводу у колишнього партнера Sollers.

Renault, Ford, Nissan та Mercedes-Benz також мають опціони на викуп, термін дії яких закінчується між 2027 та 2029 роками. Toyota та Volkswagen продали свої активи без будь-яких прав на викуп.