Японские автопроизводители Honda и Nissan готовятся сделать свои автомобили более экологичными, создавая цепочки поставок переработанного пластика. Они идут на этот шаг, чтобы соответствовать ожидаемым новым европейским нормам и повысить свой экологический авторитет.

В прошлом году Европейская комиссия предложила, чтобы к 2031 году не менее 25% пластика нового автомобиля было повторно переработанным. Если это правило вступит в силу, автомобили, не соответствующие стандарту, не будут допущены к продаже в Евросоюзе.

По данным Института управления пластиковыми отходами в Токио, сейчас в Японии перерабатывается только 3% всего пластика. Одной из главных проблем является время, необходимое для сортировки пластиковых деталей после утилизации автомобилей.

Honda уже занимается решением этого вопроса. Компания планирует создать цепочку поставок переработанного пластика к 2040 году. Для этого она объединит усилия с производителями химикатов и компаниями по переработке отходов. Кроме того, Honda сократит количество видов пластика, используемого в новых автомобилях, с 25 до 6-7. Это значительно упростит сортировку на станциях переработки.

Honda прибегнет к помощи Mitsubishi Chemical Group и Toray Industries, чтобы переработать собранный пластик в материалы, пригодные для использования в автомобилях, поскольку примеси могут повлиять на прочность. Партнеры надеются разработать и коммерциализировать технологии, позволяющие повысить качество переработанного пластика до уровня существующих продуктов.

Компания Nissan не отстает. Вместе со своим партнером Renault они работают над переработкой пластика от списанных электромобилей для использования в новых автомобилях, собираемых в Европе. Возможно, они даже инвестируют в подразделение Renault по переработке, хотя пока не решили, в каком объеме.

У Toyota свои цели. Крупнейший автопроизводитель в мире хочет, чтобы к 2030 году в новых автомобилях, произведенных в Японии и Европе, доля переработанного пластика составляла 30% или более. Прогресс в этом направлении уже есть. Например, в новом Land Cruiser 250-й серии элементы сидений сделаны из пластиковых бутылок, собранных внутри компании. Кроме того, в европейской версии кроссовера C-HR теперь используется примерно в два раза больше переработанного пластика, чем в дорестайлинговой версии.

Subaru тоже присоединяется к этому процессу. Компания стремится к тому, чтобы к 2030 году доля вторичного сырья в пластике, используемом в новых моделях, составляла не менее 25%.

Впрочем, в истории с вторичной переработкой пластика для автопрома есть и доля негатива. Переработанный пластик стоит дороже — от 50% до трех раз по сравнению с обычным пластиком. Это может негативно сказаться на стоимости автомобилей и прибыли производителей.

Японское правительство принимает меры для помощи местным компаниям. Министерство охраны окружающей среды планирует запустить государственно-частную группу уже в сентябре. В нее войдут Японская ассоциация автопроизводителей, Институт управления пластиковыми отходами и еще около 10 организаций. Они будут совместно работать над поставками переработанного пластика и, возможно, даже предоставят некоторые инвестиции.

Европейские бренды, такие как Mercedes-Benz и BMW, также переходят на использование более переработанного пластика. По данным индийской исследовательской компании MarketsandMarkets, эта тенденция будет расти во всем мире.

Источник: Nikkei