Компанія GAC представила повнорозмірний гібридний кросовер Trumpchi S7, який на експортних ринках називатиметься GAC S7. Новинка стала родоначальником цілого сімейства автомобілів, зроблених у новому фірмовому стилі, що характеризується класичними пропорціями та мінімалізмом у деталях. Передня оптика включає 2248 світлодіодів та передбачає вісім анімаційних сценаріїв для вітання водія.

В основі авто лежить нова платформа EV+, створена для електромобілів та послідовних гібридів, хоча докладної інформації про неї поки що немає. Trumpchi S7 поки що анонсований тільки в гібридній версії, у якої під капотом встановлений турбомотор на 1,5 літра потужністю 160 к.с., що працює в режимі генератора і не пов’язаний з колесами.

У рух машину приводять два електродвигуни (по одному на кожній осі), але їх параметри поки що не оприлюднені. Кросовер спорядженою масою 2260 кг може розігнатися до 185 км/год, а дальність ходу має перевищити 1000 км.

Інтер’єр ще не показаний, але заявлено дванадцять подушок безпеки вже в базовій комплектації, а навігаційна система зможе працювати на всій території Китаю. Серійний Trumpchi S7 буде повністю розсекречено у 2025 році.

Третьою моделлю бренду Aion, розробленою для глобальних продажів, став 4,2-метровий міський хетчбек з єдиним 134-сильним електромотором. Aion UT показали на промо-фотографіях, а жива прем’єра відбудеться на виставці в Гуанчжоу, яка відкриється в п’ятницю. За даними CarNewsChina, на домашній ринок сітікар вийде з ціною 100 тисяч юанів (приблизно 14 тисяч доларів).

Aion UT отримав обтічний кузов із короткими звісами, оптику в дусі «старшого» електроседана GAC Aion RT, незвичайні діодні протитуманки. Ззаду — великий козирок над склом і С-подібні ліхтарі. Колісні диски можуть бути 16- або 17-дюймовими залежно від виконання.

Салон, який поки що показали тільки на скетчах, нагадує такий у вищезгаданого RT і кросовера V. У ньому встановлено «плаваючий» тачскрін мультимедійної системи, відносно невелика цифрова панель приладів і двоспицеве кермо з селектором передач. Судячи з цифр на «приборці», запас ходу хетчбека становить 600 кілометрів. Є два відсіки для бездротової зарядки смартфонів і підстаканники.

Довжина, ширина і висота UT дорівнюють 4270, 1850 і 1575 міліметрам відповідно при 2750-міліметровій колісній базі. Споряджена маса — близько півтори тонни. У рух електрокар приводитиме єдиний синхронний електромотор на 134 сили. Максимальна швидкість не перевищить 150 кілометрів на годину.

На ринку Китаю UT складе конкуренцію популярному BYD Dolphin, який продається за тією самою ціною приблизно в 100 тисяч юанів. А ось суперник від Volkswagen, що втрачає позиції, ID.3, коштує помітно дорожче — 129 900 юанів (19 тисяч доларів).

Китайський GAC уперше показав, як льотна кабіна злітає з шасі. Виробник показав на ділі перспективне аеротаксі GOVE власної розробки з вертикальним зльотом і посадкою. Літаючий одномісний модуль із 12 гвинтами відірвався від наземної платформи, пише CarNewsChina. Прототип уже пройшов близько 400 льотних випробувань, стверджує GAC, який до 2027 року планує запустити експлуатацію літаючих автомобілів у двох-трьох містах на півдні Китаю.

GOVE — це повністю електричний літальний апарат із вертикальним злетом і посадкою (eVTOL) і одномісним салоном. У нього роздільна конфігурація: кабіна і шасі можуть відокремлюватися і з’єднуватися залежно від потреби — політ або їзда по землі, і рухатися самостійно. Концепція схожа на літаюче таксі Pop.Up Next. Його свого часу придумали Audi, Airbus і Italdesign, але потім проект визнали безперспективним, хоча ідею кооперативних транспортних систем підхопила студія Italdesign.

Шасі, що нагадує концепт Mercedes-Benz Vision AVTR, одночасно грає роль і злітно-посадкового майданчика, і зарядної станції для eVTOL. Після того як модуль злітає, шасі вирушає на пошуки найближчої зарядки. Модуль після польоту шукає доступне шасі поблизу — необов’язково те саме — і сідає на нього, щоб поповнити запас енергії. Шасі самостійно встановлює зашифрований зв’язок із модулем, допомагаючи йому пристикуватися.

У вересні GAC отримав льотний сертифікат цивільного безпілотного літального апарата, виданий Управлінням цивільної авіації Центрального і Південного регіону Китаю. Уже за кілька років виробник розраховує почати експлуатувати аеромобіль у районі Великої затоки на півдні країни, де великі міста розташовані з двох боків широкої дельти річки.

GAC — далеко не єдина автокомпанія з Китаю, що займається розробкою літаючих машин. У цю сферу вкладаються також Geely, Chery, яка продемонструвала прототип у жовтні, і Xpeng, що вже будує завод із виробництва таких апаратів.