Старовинний Ford Model A 1928 року отримав друге життя. Колекційний автомобіль переробили на електрокар. Про це електромобіль Ford Model A розповіли на сайті InsideEVs.

Незвичний тюнінг Ford Model A виконала компанія Flash Drive Motors із Техасу. Майже сторічний автомобіль оснастили силовою установкою NetGain Hyper 9.

Електромотор розвиває 125 к.с. та 237 Нм, тобто він утричі потужніший за оригінальну 3,3-літрову четвірку на 40 к.с. Ford A став значно швидшим, а його мотор працює тихіше.

Примітно, що збережено 3-ступінчасту механічну КПП Ford A. Ємність батареї становить 25,7 кВт-год, також встановлено зарядний пристрій потужністю 3,3 кВт, тобто зарядка від домашньої електромережі займає приблизно 8 годин.

Переробка Ford Model A обійшлася в 25 000 доларів. Перед цим седан пройшов реставрацію.

Ford Model A — одна із наймасовіших моделей в історії американського бренду. Наступника легендарного Ford T випускали з 1928 по 1931 рік і всього зібрали 4,8 мільйона авто.

Ford офіційно почав зворотний відлік до завершення епохи своїх знаменитих хот-хетчів: зокрема, йдеться про зняття з виробництва моделі Focus ST. Як повідомляє видання Autocar, у Великій Британії вже закрили прийом нових замовлень на цю версію, що стало черговим підтвердженням наміру компанії остаточно попрощатися з бензиновими спортивними модифікаціями своїх моделей у Європі.

Представництво Ford у Великій Британії підтвердило, що конфігуратор для Focus ST більше не працює, а отже, нові авто замовити неможливо. Проте в дилерських салонах ще залишаються близько 170 невикуплених п’ятидверних хетчбеків, які можна придбати з наявного складу. Водночас у континентальній Європі ситуація поки трохи інша: зокрема, в Німеччині модель усе ще доступна для замовлення, і стартова ціна складає 43 200 євро.

Остаточне припинення виробництва Ford Focus було оголошено раніше: останній екземпляр зійде з конвеєра заводу в Саарлуї (Німеччина) 30 листопада 2025 року. Втім, спортивні версії зникнуть з ринку раніше.

Зупинка продажу Focus ST фактично ознаменує кінець цілої епохи: протягом кількох десятиліть лінійка Ford була однією з найпопулярніших серед прихильників динамічного водіння. Раніше жертвами екологічної політики компанії вже стали найпотужніші варіанти RS, які вирізнялися більш радикальними характеристиками. Тепер черга дійшла і до ST, який вважався «золотою серединою» між повсякденністю та адреналіном.

На німецькому ринку Focus ST наразі доступний у двох варіантах: з 2,3-літровим турбованим бензиновим двигуном потужністю 280 к.с., що поєднується або з 6-ступеневою механічною коробкою, або з 7-ступеневим преселективним «роботом». У топовій комплектації X Edition доступна лише механіка. У Великій Британії тим часом залишаються тільки базові модифікації Focus з 1,0-літровим трициліндровим турбомотором, які суттєво поступаються за динамікою класичному ST.

Після остаточного зняття Focus ST з продажу у європейській гамі Ford залишиться лише одна умовно «заряджена» модель із бензиновим двигуном — компактний кросовер Puma ST. Проте й тут ситуація змінилася: з модельного ряду зникла версія з 1,5-літровим турбодвигуном потужністю 200 к.с. і механічною трансмісією. Нині пропонують лише помірно-гібридний варіант з 1,0-літровим мотором на 160 к.с., поєднаний із 7-ступеневим автоматом з подвійним зчепленням, що фактично означає зниження спортивних амбіцій і в цьому сегменті.

Голова ради директорів Ford Motor Company Білл Форд різко висловився щодо ініціатив республіканців у Конгресі США, які прагнуть переглянути політику підтримки електромобілів і згорнути діючу систему федеральних субсидій.

Він прямо попередив, що такі дії можуть поставити під загрозу реалізацію масштабного інвестиційного проєкту Ford — будівництво акумуляторного заводу в місті Маршалл, штат Мічиган. Саме на цьому підприємстві, за планами компанії, мали б отримати роботу близько 1700 осіб. Проте без податкових стимулів, які були закладені в основу бізнес-моделі заводу, цей проєкт може не окупитися.

Як заявив Білл Форд під час свого виступу на конференції Mackinac Policy Conference, «несправедливо змінювати політику після того, як уже здійснено всі витрати». Він також наголосив:

«Політики можуть мати різні погляди на доцільність таких заходів, але не можна змінювати правила гри вже після зроблених інвестицій. Це питання не політики, а справедливості».

Форд також звернув увагу на те, що в рамках законопроєкту, який вже підтримала Палата представників США, передбачається не лише припинення дії податкових пільг для виробників електромобілів після 2031 року, але й запровадження жорстких обмежень на використання китайських компонентів і матеріалів. За оцінками експертів, такі обмеження можуть зробити податкові кредити фактично недієвими.

Крім того, адміністрація Дональда Трампа вже пом’якшила стандарти економії пального, а тепер готує скасування ключових положень так званого «кліматичного» пакета Джо Байдена, що передбачав масштабну підтримку електрифікації транспортного сектору.

Особливої гостроти ситуації додає й загострення торговельної та політичної напруги між США та Китаєм. Зокрема, Ford планувала отримати ліцензію на виробництво дешевих літій-іонних акумуляторів від китайської компанії CATL. Проте остання потрапила під санкції Міністерства оборони США, що також ставить під питання плани корпорації.

Цікаво, що думку Білла Форда поділяють й інші великі гравці ринку — зокрема General Motors, Hyundai, Toyota і Volkswagen. Вони вже раніше заявляли про небезпеку перегляду податкової підтримки «зелених» технологій заднім числом. Для Ford це не просто питання стратегічного розвитку, а потенційна загроза всій моделі розширення виробництва електромобілів у США.