Компанія Ford представила серію технічних оновлень для електричного кросовера Ford Explorer EV, який продається на європейському ринку. Модель отримала модернізовану силову установку, нову батарею, розширений набір систем допомоги водієві та вдосконалену мультимедійну платформу. Таким чином виробник намагається усунути деякі недоліки перших версій електричного Explorer та зробити модель привабливішою для покупців.

Однією з ключових змін стала модернізація базової версії Explorer Standard Range. Кросовер отримав нову батарею типу LFP (літій-залізо-фосфат), яка відома своєю довговічністю та підвищеною стійкістю до циклів заряджання. Разом із нею встановлено вдосконалений електродвигун, що тепер розвиває 188 кінських сил (140 кВт) і 350 Нм крутного моменту. Це приблизно на 20 к.с. більше, ніж у попередній версії.

Завдяки оновленій силовій установці динамічні характеристики автомобіля також покращилися. Розгін від 0 до 100 км/год скоротився приблизно з 8,7 до 8,0 секунди. Окрім цього, збільшився і запас ходу. За європейським циклом WLTP електричний кросовер тепер здатен проїхати до 444 км на одному заряді, що приблизно на 60 км більше, ніж у попередній конфігурації.

Окрім змін у силовій установці, Ford значно розширив набір електронних систем допомоги водієві. Оновлена система Intelligent Adaptive Cruise Control тепер може розпізнавати сигнали світлофорів. Якщо автомобіль фіксує червоний або жовтий сигнал попереду, система здатна автоматично зменшити швидкість або повністю зупинити кросовер.

До переліку нових функцій також увійшла система Reversing Assist, яка запам’ятовує останні 50 метрів руху автомобіля та може автоматично повторити траєкторію керування під час руху заднім ходом. Це дозволяє значно спростити виїзд із вузьких дворів, провулків або паркувальних місць.

Ще однією технологічною новинкою стала функція Trained Park Assist. Вона дозволяє водієві один раз «навчити» автомобіль складному маневру паркування довжиною до 50 метрів. Після цього система здатна автоматично повторювати цей маневр, самостійно керуючи кермом, гальмами та прискоренням.

Кросовер також отримав систему Driver State Assist, яка контролює стан водія. Якщо система визначає, що водій не реагує або втрачає контроль, автомобіль може автоматично увімкнути аварійні сигнали, плавно зупинитися, розблокувати двері та викликати екстрені служби.

Оновлення торкнулися і мультимедійної системи. 14,6-дюймовий дисплей інформаційно-розважального комплексу тепер працює на базі Android, що має забезпечити швидшу роботу інтерфейсу, кращу стабільність і простіше керування функціями автомобіля. Разом із цим система отримала нове графічне оформлення, яке покликане зробити меню зрозумілішим для користувача.

Ще однією корисною функцією стала Pro Power Onboard, яка дозволяє використовувати електромобіль як зовнішнє джерело електроенергії. У багажному відсіку розташована спеціальна розетка, а також доступний адаптер, що підключається до зарядного порту автомобіля. Через ці виходи можна подавати до 2,3 кВт електроенергії, підключаючи різні пристрої — від ноутбуків і освітлення до електроінструментів.

Окрім технічних змін, Ford також підготував нову спеціальну версію під назвою Explorer Collection. Вона вирізняється кузовом у кольорі Cactus Grey, 20-дюймовими колесами з покриттям Satin Black, чорним дахом, чорними захисними елементами кузова та декоративною графікою.

Інтер’єр цієї версії виконано у темному оформленні Black Onyx з контрастними помаранчевими акцентами на сидіннях, ременях безпеки та передній панелі. Салон також отримав декоративні елементи з чорно-помаранчевим візерунком і спеціальні тканинні вставки типу 2D knit, текстура яких натхненна матеріалами сучасного спортивного одягу.

Компанія Ford продовжує підготовку модельного ряду до 2027 модельного року, і цього разу оновлення торкнулися важкої серії пікапів Super Duty. За словами виробника, нові зміни стали прямою відповіддю на побажання власників, які просили покращити позашляхові можливості автомобілів без радикальних змін дизайну або інтер’єру.

Одним із головних нововведень стало значне розширення доступності популярного позашляхового пакета Tremor. Якщо раніше його можна було встановити лише на обмежену кількість версій, то тепер цей комплект пропонують для всіх модифікацій Ford Super Duty, включно з автомобілями, оснащеними пакетом зовнішнього оформлення STX. Ба більше, Tremor тепер можна встановити навіть на великі версії Crew Cab із колісною базою 447 см та вантажною платформою довжиною приблизно 244 см.

Пакет Tremor орієнтований на водіїв, які використовують важкі пікапи не лише для роботи, а й для складного бездоріжжя. До його складу входять 35-дюймові позашляхові шини, що відповідає приблизно 89 см у діаметрі, заводський ліфт підвіски, електронне блокування заднього диференціала, посилений захист днища та спеціальні режими керування для бездоріжжя. Серед них — режим Rock Crawl, призначений для руху по кам’янистій місцевості, а також система Trail Control, яка працює як позашляховий аналог круїз-контролю, автоматично регулюючи тягу на складних діл янках.

Окрім цього, Ford оновила й інший позашляховий пакет — XL Off-Road, який уперше з’явився у 2023 році. У базовій конфігурації він пропонує 33-дюймові шини (приблизно 84 см у діаметрі), захист картера та електронне блокування диференціала. Однак у компанії зазначили, що частина власників хотіла отримати ще більший дорожній просвіт, але без додаткових декоративних елементів чи змін у салоні.

У відповідь на ці побажання Ford представила нову версію пакета — XL Off-Road 35-Inch Tire Package. Вона передбачає встановлення 35-дюймових шин, підвищений кліренс, передній диференціал підвищеного тертя, електронне блокування заднього диференціала, спеціальні амортизатори для бездоріжжя, а також системи Trail Control, Rock Crawl Mode і Trail Turn Assist, яка допомагає автомобілю маневрувати на вузьких ділянках бездоріжжя. Крім того, пікапи з таким пакетом отримують додатковий захист під роздавальною коробкою та паливним баком.

Для покупців, яким не потрібні найбільші колеса, Ford залишила і більш традиційний варіант. Тепер він отримав нову назву XL Off-Road 33-Inch Tire Package і передбачає використання 33-дюймових позашляхових шин.

Ще однією зміною у лінійці Super Duty стало розширення доступності преміального оснащення. Тепер інтер’єр у дорогій комплектації Platinum пропонується також для моделей F-350, F-450 і F-550 Chassis Cab. Такі версії часто використовують як основу для спеціалізованої техніки — від автомобілів для перевезення коней і великих причепів до експедиційних машин або комерційних транспортних платформ із індивідуальними кузовами.

Компанія підкреслює, що всі ці зміни стали результатом прямого зворотного зв’язку з власниками, які активно використовують ці автомобілі у найрізноманітніших умовах — від будівельних майданчиків до складних позашляхових маршрутів.

Каліфорнійська компанія Revolt Systems перетворила класичний Ford Mustang 1965 року на повністю електричний автомобіль. У культовий американський спорткар встановили силову установку та акумулятор від Tesla Model S, радикально змінивши його технічний характер, але зберігши оригінальний зовнішній вигляд.

Електромотор, створений на базі доопрацьованого Tesla Large Drive Unit, розмістили під капотом. Таке рішення продиктоване конструкційними особливостями автомобіля: Mustang отримав шасі Roadster Shop, розраховане на встановлення бензинового двигуна LS, тому електромотор довелося кріпити до тих самих опор.

Високовольтний акумуляторний блок розташували під підлогою та в багажнику, що дозволило досягти майже ідеального розподілу ваги 50:50 між передньою та задньою осями. Однак для цього інженерам довелося суттєво переробити підлогу кузова та тунель трансмісії, які спочатку були спроєктовані для зовсім іншої силової установки.

Модифікований електропривод здатен розвивати до 600 к.с. і 442 фунт-фути (приблизно 600 Нм) крутного моменту, що є більш ніж достатнім для легкого кузова класичного Mustang. Для покращення тяги до трансмісії також додали редуктор Torque Trends із передавальним числом 1.9:1, який фактично подвоює крутний момент, що передається на колеса.

Щоб відповідати новим характеристикам, автомобіль отримав повністю модернізоване шасі. Підвіска оснащена койловерами QA1, які значно покращують керованість, дозволяючи класичному «поні-кару» проходити повороти значно стабільніше, ніж у його оригінальній конфігурації.

Гальмівну систему також серйозно оновили. Використовується комплект Baer із 12-дюймовими гальмівними дисками та чотирипоршневими супортами, а також система рекуперативного гальмування, яка повертає частину енергії назад у батарею.

Цей електричний Mustang фактично слугує тестовим автомобілем для компанії Revolt Systems, на якому інженери відпрацьовують технології для інших проєктів електрифікації класичних машин. Проєкт уперше показали ще на виставці SEMA у 2021 році, але відтоді його постійно вдосконалюють.

Втім, у такої конверсії є й певні недоліки. За словами розробників, при частковому заряді батареї виникає помітне падіння напруги під сильним навантаженням, що може впливати на продуктивність. Саме тому компанія вже працює над власним акумуляторним рішенням, яке зможе довше підтримувати стабільну напругу та займатиме менше місця.

Подібні проєкти електрифікації класичних автомобілів стають дедалі популярнішими. Значною мірою цьому сприяє доступність відносно недорогих компонентів від попередніх поколінь електромобілів Tesla та Nissan, які активно використовують як професійні майстерні, так і приватні ентузіасти.