На міжнародній виставці Busworld Europe 2025, яка пройде 4 — 9 жовтня у Брюсселі, на стенді DAF Components будуть представлені різноманітні силові агрегати для автобусів, у тому числі з технологією м’якого гібрида.

Почнемо з турбодизелів PACCAR MX-11 (потужністю від 299 до 449 к.с.) та PACCAR MX-13 (від 428 к.с. до 530 к.с.). Вони забезпечують високий крутний момент вже на 900 об/хв і мають найнижчу в галузі витрату пального Для додаткового зменшення викидів CO2 двигуни призначені для роботи на біодизельному паливі HVO.

Двигуни PACCAR для міжміських та міських автобусів оснащені низкою інновацій, що підвищують ефективність. До них відносяться оптимізоване згоряння пального, у тому числі за рахунок перепроектованої головки блоку циліндрів, поршнів і гільз, а також турбокомпресорів нового покоління. Свій внесок зробили також повітряні компресори, генератори та масляні насоси, які мінімізують паразитні втрати.

На виставці Busworld 2025 компанія DAF Components представляє рішення mild hybrid («м’якого гібрида»), розроблене спільно з Voith, яке успішно впроваджено на 110 міських автобусах для Риму. Силова установка, що складається з двигуна PACCAR MX, автоматичної коробки передач і електродвигуна, відповідає чималому попиту на альтернативні технології приводу. Як результат силова установка mild hybrid з підтримкою функцій рушання з місця та старт-стоп забезпечує підвищення паливної економічності до 15%.

На стенді DAF Components буде демонструватися прототип водневого двигуна внутрішнього згоряння, який в даний час тестується. Крім того, покажуть електроприводний міст для майбутніх електричних тягових установок.

Компанія DAF розширила серію спеціальних шасі для автомобільного транспорту. Заодно додано новинку й в номенклатуру кабін.

Впровадження шасі з нижчим дахом дає можливість завантажувати автомобілі над кабіною. Завдяки зниженню підвіски коліс на 4 сантиметри та використання 22,5-дюймових коліс з низькопрофільними шинами вдалося «вписати» шасі з новою максимальною корисною площею у нормативні 4 метри висоти.

Як повідомляє виробник в офіційному пресрелізі, лінійка автовозів починається з транспортних засобів, в яких автомобілі завантажуються за кабіною і доступні у всіх варіантах кабіни вантажівок DAF нового покоління: XD, XF, XG і XG. У версії XD також є моделі з нижчим (18 см) дахом, щоб автомобілі можна було завантажувати над салоном.

Згадана вище кабіна XD має низьке розташування на шасі, але місця для відпочинку та сну водія більш ніж достатньо, включаючи повнорозмірне ліжко.

При цьому шасі автомобільного транспорту випускається з широким асортиментом колісних баз. Окрім моделей 4×2, програма також містить версії 6×2 для додаткової вантажності. Вони оснащені легкою 4,5-тонною провідною віссю та 17,5-дюймовими колесами.

Для нового шасі автовоза, як і нового покоління вантажівок, підібрано подальші вдосконалення силового агрегату з двигунами Paccar MX-11 і MX-13 з економнішим використанням пального. Круїз-контроль з прогнозуванням перейшов у стандартну функцією, що також спрямовано на досягнення максимально можливої паливної економічності та викидів.

Нові автомобілі DAF для автомобільного транспорту також оснащені великим вітровим склом, низькими лініями ременів і системами камер (DAF Digital Vision System і DAF Corner View), що забезпечують найвищий рівень безпеки, що особливо важливо при доставленні в міських умовах.

У Нідерландах можна побачити дивовижний кемпер, виготовлений місцевими майстрами із пожежної автоцистерни 1967 року випуску. На шасі DAF A1300 BA360 свого часу було встановлено кузовну надбудову від компанії Bikkers. Вона була розрахована на 9 осіб бойового розрахунку, резервуар для води на 1100 л та пожежний насос продуктивністю 2000 л/хв.

Тепер усе це перетворили на будинок на колесах. Дах добряче підняли, щоб усередині можна було вільно стояти на повний зріст. В оснащення «квартири» входять м’які крісла, кухонний модуль із плитою та рукомийником, а також широкі спальні місця. Особливого затишку надає внутрішня обшивка з натурального дерева.

Модель DAF A1300 з’явилася в 1959 році і пропонувалася як з дизельним (DA), так й з бензиновим (BA), як у нашому випадку, двигунами. Цікаво, що мотори були однакового робочого об’єму та потужності — 4,77 л і 135 к.с. Вантажопідйомність шасі варіювалася від 5,0 до 6,5 т. При цьому повна маса автопоїзда сягала 17,5 т.