Dacia готується до, без перебільшення, одного з найважливіших кроків у своїй історії. У 2026 році румунський бренд увійде в компактний C-сегмент із новим гібридним кросовером, який внутрішньо має назву C-Neo. Модель уже проходить дорожні випробування, причому настільки відкрито, що її зовнішність фактично не приховують навіть без камуфляжу. Для Dacia це чіткий сигнал: компанія готова боротися за покупця в одному з найконкурентніших класів європейського ринку.

Новий C-Neo стане шостою моделлю в актуальній лінійці бренду й багато в чому розвиватиме ідеї, закладені в Jogger та майбутній Bigster. За габаритами кросовер буде цілком повноцінним представником сегмента: довжина становитиме близько 4,6 метра. Це дозволяє позиціонувати його як сімейний автомобіль із простором, якого часто бракує дешевшим компактам.

Дизайн новинки витриманий у сучасному стилі Dacia, який бренд послідовно розвиває останніми роками. Передня частина виглядає масивною та зібраною, з фарами, майже інтегрованими в решітку радіатора, і «носом», що підкреслює міцний характер автомобіля. Боковини оформлені з акцентом на кросоверну стилістику: пластиковий захист колісних арок, підвищений кліренс і стримані, але виразні лінії кузова. Похилий дах і задні стійки з різким спадом формують силует, який виглядає динамічніше, ніж у класичних сімейних універсалів.

Задня частина також відійде від традиційних рішень Dacia. Очікується більш нахилений п’яті двері та зовсім нова графіка задніх ліхтарів, яка не повторює жодну з нинішніх моделей марки. Усе це має надати C-Neo вигляду сучасного європейського кросовера, а не просто «дешевого практичного авто».

У салоні ставка зроблена на уніфікацію з Bigster. Архітектура передньої панелі, нове мультифункціональне кермо, цифрова панель приладів і великий центральний сенсорний дисплей перекочують у C-Neo практично без змін. При цьому модель не матиме третього ряду сидінь, що дозволило зосередитися на комфорті другого ряду. За задумом інженерів, троє пасажирів ззаду повинні почуватися вільно, з нормальним простором для плечей і ліктів, а багажник буде одним із найбільших у класі.

Технічно новий кросовер стане одним із найбільш різнопланових автомобілів у лінійці Dacia. У гамі з’являться сучасні гібридні силові установки, версії з газобалонним обладнанням, автоматична коробка передач EDC, а також повний привод із електромотором на задній осі. Базою стане трициліндровий бензиновий двигун об’ємом 1,2 літра, який пропонуватиметься у варіантах потужністю 120 і 150 кінських сил, із механічною або автоматичною трансмісією. Також у лінійці буде повноцінний гібрид із 1,8-літровим мотором потужністю 155 кінських сил.

Окремо в Dacia роблять акцент на запасі ходу. За рахунок поєднання ефективних гібридних систем і великих паливних баків новинка зможе долати понад 1000 кілометрів без дозаправки, що стане одним із ключових аргументів для сімейних покупців і корпоративних клієнтів.

Прем’єра нового Dacia C-Neo очікується незабаром після Паризького автосалону 2026 року, а продажі стартують до кінця того ж року. Найцікавіше — ціна. За попередніми оцінками, вартість кросовера коливатиметься в межах від 23 до 28 тисяч євро.

Dacia вивела на британський ринок оновлений електромобіль Spring 2026 модельного року, який одразу отримав статус найдешевшого серійного електрокара у Великій Британії. Ключову роль у цьому відіграла спеціальна програма підтримки від самого виробника: завдяки фірмовому гранту Dacia Electric Car Grant у розмірі 3 750 фунтів стерлінгів стартова ціна моделі знизилася до 12 240 фунтів із урахуванням усіх дорожніх зборів.

Попри те що Spring виробляється в Китаї, модель виходить на ринок під європейським брендом і фактично перехоплює цінову ініціативу у китайських конкурентів. За підсумковою вартістю він виявився доступнішим не лише за Leapmotor T03, який також продається у Великій Британії як бюджетний електромобіль, а й за бензинову Dacia Sandero, що роками утримувала титул найдешевшого нового автомобіля на британському ринку, якщо не враховувати нішеві квадрицикли на кшталт Citroen Ami.

Для британських покупців Dacia Spring 2026 пропонується у двох виконаннях. Базова версія має назву Expression Electric 70, тоді як дорожча і краще оснащена модифікація продається під назвою Extreme Electric 100. Офіційні ціни без урахування гранту становлять 15 990 і 16 990 фунтів відповідно, однак застосування заводської знижки знижує фактичну вартість до 12 240 фунтів для базової версії та 13 240 фунтів для топової.

Обидві модифікації отримали оновлену тягову батарею з літій-залізо-фосфатною хімією ємністю 24,3 кВт-год. За заявами виробника, цього достатньо для подолання до 140 миль на одному заряді за британським циклом, що робить Spring насамперед міським електромобілем, орієнтованим на короткі та середні щоденні поїздки. У версії Expression Electric 70 встановлений електромотор потужністю 70 к.с., тоді як виконання Extreme Electric 100 оснащується двигуном на 100 к.с., що помітно покращує динаміку без істотного впливу на запас ходу.

Оновлення 2026 модельного року не обмежилися лише цінами та батареєю. Dacia доопрацювала шасі, підвіску та гальмівну систему, щоб зробити автомобіль стабільнішим і передбачуванішим у повсякденній експлуатації, особливо на швидших заміських дорогах. За словами представників бренду, Spring тепер відчувається більш зібраним і впевненим у ширшому діапазоні дорожніх умов, ніж раніше.

Версія Extreme додатково отримала розширене оснащення салону. У ній встановлено 10,1-дюймовий мультимедійний дисплей із бездротовою підтримкою Apple CarPlay та Android Auto, електросклопідіймачі задніх дверей, стилістичні акценти з мідними вставками, а також функцію vehicle-to-load, яка дозволяє живити зовнішні електроприлади від тягової батареї автомобіля.

Новий Dacia Bigster ще не вийшов на ринок у повну силу, але вже привертає до себе увагу як один із найвигідніших SUV у своєму класі. Хоча офіційних даних про продажі поки що немає, аналітики впевнені: румунський виробник зробив правильну ставку. Головним аргументом на користь Bigster виявилася не потужність двигуна чи розкішне оснащення, а приголомшлива економічність у реальному користуванні.

Як повідомляє німецький автоклуб ADAC, Dacia замовила детальне дослідження експлуатаційних витрат для своїх нових моделей, зокрема для Bigster. Результати виявилися справді вражаючими: за п’ять років володіння з пробігом 75 000 км загальна вартість експлуатації Bigster у версії MHEV 140 к.с. з автоматичною коробкою передач становить лише 42,2 цента за кілометр. Це — найнижчий показник серед усіх SUV подібного розміру, який більше відповідає витратам компактних автомобілів класу B, а не середньорозмірних кросоверів.

Ще більш цікаво, що навіть повноприводна гібридна версія Bigster потужністю 130 к.с. показала дуже конкурентні результати — 49,8 цента за кілометр. У перерахунку на загальні витрати це означає, що власник Dacia Bigster може заощадити до 13 800 євро за п’ять років у порівнянні з найближчими конкурентами. Різниця з моделями того ж класу сягає 18,4 цента на кожному кілометрі, що робить Bigster справжнім еталоном ефективності в сегменті.

Керівник Dacia у Німеччині Тіло Шмідт підкреслив, що висновки ADAC лише підтверджують правильність стратегії бренду:

«Знайти автомобіль вигідніший за Dacia — складно. Усі наші моделі дозволяють суттєво економити у довгостроковій перспективі, а Bigster демонструє це особливо переконливо. Це — підтвердження успіху нашої цінової політики та філософії бренду».

Dacia вже не вперше доводить, що доступність може поєднуватися з практичністю. Інші моделі марки також продемонстрували видатні результати в тому ж дослідженні: Spring обходиться власникам у 35,4 цента за км, Sandero — 34,9, Jogger — 42,9, а Duster — 44,4 цента за км. Це означає, що Dacia стабільно посідає перші місця в усіх своїх сегментах, залишаючись брендом, орієнтованим на раціональних покупців, які прагнуть максимального результату за свої гроші.

Експерти наголошують, що розрахунок ADAC базується не лише на витратах пального. У ньому враховано амортизацію, технічне обслуговування, вартість шин, податки та страхування. Саме такий підхід відображає реальну картину витрат власника протягом усього терміну експлуатації. У випадку з Dacia Bigster результати доводять, що володіння великим SUV може бути не лише зручним, а й економічно обґрунтованим.

Попри те, що Bigster став дебютом Dacia у класі компактних SUV, компанія не приховує амбіцій — модель має закріпитися на ринку як «розумна альтернатива» дорогим європейським та азійським конкурентам. Румунський бренд планує розширити свою присутність у Європі вже у 2026 році, а німецький ринок стане одним із головних напрямків зростання.

Якби Dacia вивела Bigster на ринок кілька років тому, до появи численних китайських суперників, модель могла б стати справжнім хітом продажів. Проте навіть тепер, у 2025 році, результати ADAC дають їй серйозну перевагу. Адже коли реальні витрати на утримання великого SUV виявляються нижчими, ніж у багатьох малолітражок, — це аргумент, який важко ігнорувати.