Новий Dacia Bigster ще не вийшов на ринок у повну силу, але вже привертає до себе увагу як один із найвигідніших SUV у своєму класі. Хоча офіційних даних про продажі поки що немає, аналітики впевнені: румунський виробник зробив правильну ставку. Головним аргументом на користь Bigster виявилася не потужність двигуна чи розкішне оснащення, а приголомшлива економічність у реальному користуванні.

Як повідомляє німецький автоклуб ADAC, Dacia замовила детальне дослідження експлуатаційних витрат для своїх нових моделей, зокрема для Bigster. Результати виявилися справді вражаючими: за п’ять років володіння з пробігом 75 000 км загальна вартість експлуатації Bigster у версії MHEV 140 к.с. з автоматичною коробкою передач становить лише 42,2 цента за кілометр. Це — найнижчий показник серед усіх SUV подібного розміру, який більше відповідає витратам компактних автомобілів класу B, а не середньорозмірних кросоверів.

Ще більш цікаво, що навіть повноприводна гібридна версія Bigster потужністю 130 к.с. показала дуже конкурентні результати — 49,8 цента за кілометр. У перерахунку на загальні витрати це означає, що власник Dacia Bigster може заощадити до 13 800 євро за п’ять років у порівнянні з найближчими конкурентами. Різниця з моделями того ж класу сягає 18,4 цента на кожному кілометрі, що робить Bigster справжнім еталоном ефективності в сегменті.

Керівник Dacia у Німеччині Тіло Шмідт підкреслив, що висновки ADAC лише підтверджують правильність стратегії бренду:

«Знайти автомобіль вигідніший за Dacia — складно. Усі наші моделі дозволяють суттєво економити у довгостроковій перспективі, а Bigster демонструє це особливо переконливо. Це — підтвердження успіху нашої цінової політики та філософії бренду».

Dacia вже не вперше доводить, що доступність може поєднуватися з практичністю. Інші моделі марки також продемонстрували видатні результати в тому ж дослідженні: Spring обходиться власникам у 35,4 цента за км, Sandero — 34,9, Jogger — 42,9, а Duster — 44,4 цента за км. Це означає, що Dacia стабільно посідає перші місця в усіх своїх сегментах, залишаючись брендом, орієнтованим на раціональних покупців, які прагнуть максимального результату за свої гроші.

Експерти наголошують, що розрахунок ADAC базується не лише на витратах пального. У ньому враховано амортизацію, технічне обслуговування, вартість шин, податки та страхування. Саме такий підхід відображає реальну картину витрат власника протягом усього терміну експлуатації. У випадку з Dacia Bigster результати доводять, що володіння великим SUV може бути не лише зручним, а й економічно обґрунтованим.

Попри те, що Bigster став дебютом Dacia у класі компактних SUV, компанія не приховує амбіцій — модель має закріпитися на ринку як «розумна альтернатива» дорогим європейським та азійським конкурентам. Румунський бренд планує розширити свою присутність у Європі вже у 2026 році, а німецький ринок стане одним із головних напрямків зростання.

Якби Dacia вивела Bigster на ринок кілька років тому, до появи численних китайських суперників, модель могла б стати справжнім хітом продажів. Проте навіть тепер, у 2025 році, результати ADAC дають їй серйозну перевагу. Адже коли реальні витрати на утримання великого SUV виявляються нижчими, ніж у багатьох малолітражок, — це аргумент, який важко ігнорувати.

Dacia разрабатывает новый универсал, который выйдет на рынок в следующем году и станет конкурентом Skoda Octavia Scout. Рабочее название модели — C-Neo.

Новинка ориентирована на покупателей, которые выбирают практичность и доступность: стартовая цена в Великобритании ожидается менее £25 000, что дешевле аналогов в сегменте, сообщил Autocar со ссылкой на CEO Dacia Катрин Адт (Katrin Adt).

Главные особенности нового автомобиля — прочная конструкция, платформа от модели Bigster, бензиновые и гибридные двигатели, а также увеличенный клиренс. По дизайну модель напоминает удлиненный и повышенный Sandero, длина составит около 4,6 метра.

Руководство Dacia отмечает, что успех кроссовера Bigster вдохновил компанию на дальнейшее развитие и расширение линейки в сегменте «C». Сейчас бренд уже имеет сильные позиции среди городских автомобилей (B-сегмент), а появление универсала позволит привлечь новых клиентов, которых не устраивают формы SUV.

Модель под рабочим названием C-Neo призвана заполнить нишу, оставшуюся после выхода моделей вроде Ford Focus, а также предложить альтернативу более дорогим универсалам таких брендов, как Volkswagen, Opel/Vauxhall и Toyota. Dacia намерена придерживаться политики минимализма, исключая ненужные дополнительные опции ради снижения стоимости.

Все технические решения будут крайне практичными: ожидаются гибридные силовые агрегаты мощностью от 128 до 153 л.с., а также трансмиссия для легких внедорожных условий. При этом производитель подчеркивает универсальность и простоту эксплуатации: автомобиль рассчитан на повседневные поездки с семьей и для активного образа жизни.

Дата официальной премьеры модели пока не раскрывается, но руководство Dacia уверено, что сейчас оптимальный момент для выхода на рынок, где многие конкуренты сосредоточились на производстве кроссоверов и оставили вакантным сегмент семейных универсалов.