Citroën обновил линейку популярных моделей спецверсией Collection с оригинальными элементами дизайна и расширенным стандартным оснащением.

После успешного запуска спецверсии для модели C4 в прошлом году, компания решила масштабировать этот опыт на весь свой актуальный модельный ряд. Новая серия Collection теперь доступна для компактного хэтчбека C3, кроссовера C3 Aircross и кросс-хэтчбека C4.

Дизайнерские штрихи: Andre Red и черные диски

В основе версии Collection лежит комплектация Plus, которую дополнили рядом визуальных решений. Изюминкой стали яркие вставки цвета «Andre Red» (названный в честь основателя марки Андре Ситроена (André Citroën). Эти акценты появились на бамперах и боковых защитных накладках, создавая контраст с основными цветами кузова.

Каждая модель получила специфические колесные диски. Для Citroën C3 и C3 Aircross предусмотрены 17-дюймовые черные легкосплавные диски, тогда как старшая модель C4 щеголяет 18-дюймовыми колесами. Внешний вид дополняют тонированное заднее стекло и возможность заказать крышу в контрастном цвете. Кстати, для Citroën C4 двухцветная окраска в этой версии является стандартной.

Салон в стиле Urban Blue

Внутри серия Collection предлагает особую атмосферу благодаря отделке «Urban Blue». Сиденья и дверные карты получили синие оттенки, которые должны добавить интерьеру уюта. В Citroën C3 Aircross пошли еще дальше, добавив специфическую графику на двери, которая перекликается с экстерьером. Кроме того, все авто серии комплектуются персонализированными ковриками и скоординированными цветовыми деталями на передней панели.

Но Collection — это не только о внешности. Технически машины подтянули до более высокого уровня. Главное преимущество — фирменная подвеска Advanced Comfort, которая использует прогрессивные гидравлические ограничители. Также в список оснащения добавили камеру заднего вида, а для кроссовера Aircross — систему бесключевого доступа.

Выбор двигателей: от ДВС до электричества

Бренд не стал ограничивать покупателей в выборе силовых агрегатов. Спецверсия доступна практически для всех вариантов двигателей, которые предлагает концерн Stellantis для этих платформ.

• Для C3 и C3 Aircross: бензиновый турбодвигатель на 100 л.с., мягкий гибрид (mild hybrid) на 110 л.с. и полностью электрическая версия мощностью 113 л.с.
• Для C4: гибридная установка на 145 л.с. или электромотор мощностью 156 л.с.

Стоит отметить, что электрические версии становятся все более важными для бренда, особенно на европейском рынке. Хотя цены на серию Collection пока официально не объявлены, ожидается, что они займут нишу между средними и топовыми комплектациями, предлагая выгодное соотношение цены и наполнения.

Citroen готує радикальне перезавантаження C4 наступного покоління та відкрито заявляє: майбутня модель не нагадуватиме жодне авто, що є на ринку. У компанії не приховують, що ставка робиться на сміливий, навіть ризикований дизайн, який підкреслить особливу роль бренду всередині концерну Stellantis.

Нинішній Citroen C4 третього покоління перебуває у продажу вже шостий рік і є найстарішою моделлю в актуальній лінійці марки. Через це бренд активно готує йому заміну. Її дебют очікують упродовж найближчих двох років. Поточний автомобіль побудований на платформі CMP, спільній із Peugeot 208, Opel Corsa та DS3, але для наступного покоління розглядаються інші сценарії, зазначає Autocar.

Раніше в Citroen допускали, що новий C4 може отримати спрощену та більш доступну архітектуру Smart Car — ту саму, що використовується в C3 і C3 Aircross. Мета такого рішення очевидна й полягає у зниженні собівартості виробництва і втримати привабливу ціну для покупців.

Дизайн — головна точка відриву

Незалежно від платформи, в Citroen наполягають: зовнішність нового C4 стане ключовим елементом його ідентичності. Головний дизайнер бренду П’єр Леклерк у коментарі Autocar наголосив, що модель «має виглядати зовсім інакше», як порівняно з попередником, так і з будь-якими аналогами.

«Ми завжди намагаємося зайти якомога далі. Подивіться на новий C3: він зовсім не схожий на модель, яку замінив, але при цьому логічно вписується в лінійку», — пояснює він.

За словами Леклерка, експерименти — це фундаментальна частина ДНК бренду Citroen. У межах стратегії концерну Stellantis, яка передбачає чіткіше розмежування брендів, французька марка має стати найбільш сміливою та нестандартною.

Не кросовер і не «зменшений C5»

У Citroen також чітко окреслили, чим новий C4 не буде. Він не стане збільшеним C3 або зменшеною версією C5 і не копіюватиме їхній «кубічний» кросоверний силует. Попри домінування SUV у модельному ряду бренду, майбутній C4 залишиться вірним формату хетчбека, але з абсолютно новим підходом до практичності.

«Ми не просто замінюємо старі автомобілі. Ми завжди думаємо про нові концепції та про те, що ще можна зробити в автомобільній індустрії. Це і є наш експериментальний підхід», — підкреслює Леклерк.

«Ми не масмаркет у стилі Volkswagen»

Генеральний директор Citroen Ксав’є Шардон підтримує цей курс і прямо заявляє: бренд має бути сміливішим, навіть якщо дизайн викликатиме суперечки.

«Якщо ти хочеш виділитися, потрібно ризикувати. Ми не універсальний бренд, як Volkswagen чи Toyota. Ми можемо дозволити собі експерименти. Я не боюся, що комусь не сподобається наш дизайн. Я боюся лише одного — щоб його не вважали нудним і мейнстримним», — говорить він.

На питання, чи можливо поєднати доступну ціну зі сміливим дизайном, Шардон відповів без вагань: «це складний виклик, але саме той, який Citroen зобов’язаний прийняти».

Citroen може готувати несподіване повернення до сегмента, який ще кілька років тому вважався безнадійно застарілим. Йдеться про мінівени, але не нудні й утилітарні, а стильні й емоційні. Саме таким баченням бренд поділився, представивши концепт ELO — радикальний шестимісний автомобіль, який може стати духовним спадкоємцем легендарного Picasso.

Хоча серійне виробництво поки що не підтверджене, сам факт появи ELO говорить про серйозні наміри, зазначає Autocar. Citroen демонструє, що знову замислюється над класичним пасажирським форматом, який колись зробив бренд лідером у Європі.

Спадщина Picasso нікуди не зникла

На початку 2000-х Citroen Xsara Picasso був одним із найпопулярніших компактних мінівенів. Просторий, практичний і водночас дружній за дизайном, він став автомобілем для сімей, які не хотіли виглядати нудно. Проте згодом мінівени поступилися місцем кросоверам, а сам сегмент майже зник. Сьогодні його замінюють радше адаптовані фургони, на кшталт Ford Tourneo Courier або Citroen Berlingo. Але це вже інша філософія, більше комерційна, ніж емоційна.

Чому час мінівенів може повернутися

Керівник відділу дизайну Citroen П’єр Леклерк вважає, що ставлення до мінівенів змінюється. За його словами, ще недавно цей формат асоціювався з чимось застарілим і нецікавим у керуванні, але сьогодні ситуація інша — ринок знову готовий до альтернативи кросоверам. Він прямо визнає, що концепт ELO цілком можна назвати мінівеном, і додає, що тепер це слово вже не звучить як вирок. Навпаки, правильний дизайн і пропорції можуть зробити такий автомобіль бажаним, стильним і сучасним.

«Крутий Picasso»

Найцікавіше пролунало тоді, коли журналісти запитали Леклерка про можливе відродження назви Picasso. Його відповідь була несподівано відвертою — «чому б і ні». У Citroen не відкидають ідею повернення однієї зі своїх найвідоміших емблем, якщо ринок і реакція публіки це виправдають. Водночас у компанії підкреслюють, що ностальгії замало. Будь-який серійний проєкт має бути життєздатним, а рішення залежатиме від того, як саме публіка сприйме концепт ELO.

Концепт як тест для майбутнього

Для Citroen ELO — це не просто дизайнерська вправа. У компанії прямо кажуть, що концепт-кари сьогодні виконують роль лакмусового папірця. Якщо навколо ідеї виникає жваве обговорення, позитивна реакція та інтерес, це аргумент, з яким дизайнери йдуть до керівництва концерну. Сам Леклерк налаштований оптимістично й не приховує надії, що ELO може стати першим кроком до реального відродження мінівена нового покоління. Мінівена, який задасть тренди.