Лінійку BYD Seal 06 розширено — до плагін-гібрида приєднався електрокар. Дешевий сімейний седан запропонують у версіях із запасом ходу до 545 км. Про це повідомляє сайт CarNewsChina.

Новий електромобіль BYD Seal 06 — обтічний сімейний седан D-класу із високою віконною лінією, аркоподібним дахом і розкосими фарами. Від гібридного варіанту авто відрізняється відсутністю радіаторної решітки.

До речі, невдовзі на ринок виведуть ще й електричний універсал. Модель є дешевим аналогом Tesla, адже має схожі розміри.

Габарити BYD Seal 06 2025:

• довжина — 4720 мм;
• ширина — 1880 мм;
• висота — 1495 мм;
• колісна база — 2820 мм.

У салоні BYD Seal 06 встановили цифровий щиток приладів та поворотний 15,6-дюймовий тачскрін. Передні крісла розділені високою консоллю. Електрокар має 423-літровий задній та 65-літровий багажник. За доплату пропонують систему напівавтономного руху.

Новий BYD Seal 06 оснащений 148-сильним мотором і здатен розвинути 160 км/год. На вибір пропонують батареї ємністю 46 та 56,6 кВт-год: запас ходу становить 470 і 545 км, відповідно.

Швидка зарядка на 80% займає 24 хвилини. Ціна BYD Seal 06 в у Китаї становить від 109 800 до 129 800 юанів ($15 300 — 18 000).

Китайський автогігант BYD оголосив про масштабний проєкт зі створення гігантської мережі надпотужних зарядних станцій для електромобілів, який реалізовуватиметься у співпраці з кількома стратегічними партнерами. У межах цього амбітного плану компанія разом із союзниками встановить по всьому Китаю 15 тисяч терміналів Megawatt Flash Charger, кожен з яких зможе забезпечувати пікову потужність до одного мегавата. Це удвічі більше, ніж у найновіших зарядках Tesla Supercharger V4, здатних видавати максимум 500 кіловат.

Такі зарядні пристрої дозволять поповнювати запас ходу на два кілометри за секунду, тобто 400 кілометрів за п’ять хвилин, що відкриває новий етап у зручності користування електромобілями, фактично знімаючи одну з головних перешкод на шляху їх масового поширення — тривалу зарядку.

Проєкт реалізовуватиметься не лише силами самої BYD. До нього долучилися Xindietu та Xiaoju Charging, яка підпорядковується сервісу DiDi — одному з лідерів ринку онлайн-перевезень у Китаї. Водночас чотири тисячі зарядних станцій BYD зобов’язується побудувати власними силами. Наразі вже введено в експлуатацію понад 500 об’єктів, які охоплюють близько 200 міст по всій країні.

У самій компанії підкреслюють, що перехід до мегаватних зарядок вже знайшов практичне втілення в деяких серійних моделях. Зокрема, седан BYD Han L та кросовер Tang L, побудовані на 1000-вольтовій архітектурі, вже зараз сумісні з новою зарядною інфраструктурою. Один із визначальних інженерних елементів — можливість одночасного підключення двох зарядних портів («пістолетів»), що скорочує загальний час зарядки ще на 70%, що стало серйозною перевагою для потенційних покупців.

Як підтверджують офіційні дані за квітень 2025 року, продажі моделей Han L і Tang L становили 10 483 та 11 406 одиниць відповідно, що BYD напряму пов’язує з популярністю нового типу зарядки, яка надає відчутну конкурентну перевагу. У компанії зазначають, що запуск мережі потужністю в мегават також матиме вирішальне значення у підготовці до нової генерації електромобілів, що вимагатимуть ще швидшої та потужнішої зарядки.

Інфраструктурна ініціатива BYD вписується в загальну стратегію компанії щодо лідерства на глобальному ринку електромобілів, а також відповідає довгостроковим планам Китаю зі зниження викидів CO2 та розвитку зеленої мобільності. Розгортання настільки масштабної мережі зарядних станцій демонструє, що BYD прагне не просто конкурувати на ринку електрокарів, а диктувати умови розвитку цілої галузі.

Китайський автовиробник BYD, який нині очолює світовий ринок електромобілів, виступив із різкою відповіддю на заяву голови Great Wall Motor Вей Цзяньцзюня. У нещодавньому інтерв’ю китайському виданню топменеджер GWM заявив, що «Evergrande в автопромі вже з’явився, просто ще не вибухнув». Хоча ім’я BYD прямо не прозвучало, багато хто розцінив висловлювання як натяк саме на цю компанію, проводячи паралелі з гігантським забудовником Evergrande, який збанкрутував у 2021 році.

На ці закиди у соцмережах відреагував Лі Юньфей — директор із комунікацій BYD. Спочатку він коротко назвав слова конкурента «брехнею», а згодом опублікував докладнішу заяву, у якій охарактеризував висловлювання Вея як «зловмисну наклепницьку кампанію» й навів низку фінансових показників компанії.

Лі Юньфей визнав, що нинішнє співвідношення активів і зобов’язань BYD становить 70%, що може вважатися підвищеним рівнем ризику. Проте, за його словами, це не виходить за межі нормальної практики у світовому автопромі. Наприклад, у General Motors цей показник становить 76%, у Ford — 84%, у Apple — 80%, а в Boeing — взагалі 102%. Навіть у Китаї компанії з аналогічним чи вищим рівнем заборгованості продовжують успішно працювати: у Geely — 68%, у Seres AITO — 76%.

Що ж до загального боргу BYD, який становить 580 мільярдів юанів (приблизно 81 мільярд доларів США), то й тут Лі навів порівняльні дані. Зокрема, у Toyota боргові зобов’язання сягають 2,7 трильйона юанів, у Volkswagen — 3,4 трильйона, а у Ford — 1,7 трильйона. У китайських конкурентів ситуація також подібна: Geely має борг у 505 мільярдів юанів, SAIC — 610 мільярдів.

Особливо представник BYD наголосив на показниках кредиторської заборгованості компанії. За його словами, вона становить лише 31% від операційного виторгу, що є нижчим показником, ніж у Geely (32%), SAIC (38%) і Great Wall (39%). Також BYD розраховується з постачальниками в середньому за 127 днів, що відповідає термінам Geely, але значно швидше, ніж у Great Wall (163 дні) чи SAIC (164 дні).

Ще одним важливим аргументом на користь фінансової стійкості компанії став чистий прибуток BYD за 2024 рік, який сягнув 40,3 мільярда юанів (5,6 мільярда доларів). При цьому інвестиції в дослідження й розробки склали рекордні 54,2 мільярда юанів (7,5 мільярда доларів), що, за словами Лі Юньфея, є найкращим результатом за всю 30-річну історію компанії.

На завершення він заявив, що загальний фінансовий стан китайських автовиробників, зокрема тих, що працюють у сфері нової енергетики, нині є стійкішим, ніж у багатьох іноземних гігантів. А спроби проводити аналогії з банкрутом Evergrande він назвав не лише безпідставними, а й такими, що завдають шкоди репутації всієї китайської автомобільної галузі, яка нині лідирує у світовому переході до екологічного транспорту.