21 червня в місті Ічжень (провінція Цзянсу, Китай) компанія BYD офіційно ввела в експлуатацію п’ятий автомобілевоз, що отримав назву «Сіань». Це вже п’ятий ролкер бренду, призначений для морських перевезень електромобілів, після суден «Pioneer» та «Чанчжоу», переданих у 2024 році, а також «Хефей» і «Шеньчжень».

Новий корабель «Сіань» є одним із найбільших у світі ролкерів із двопаливною установкою, здатною працювати як на скрапленому природному газі (СПГ), так і на традиційному паливі. Його довжина становить 219,9 м, ширина — 37,7 м, а максимальна швидкість досягає 19 вузлів. Судно обладнане 16 палубами і може перевозити до 9200 автомобілів, що відповідає провідним світовим стандартам для цього класу.

На завершальному етапі підготовки до першого рейсу також перебуває шостий ролкер BYD, який отримає назву «Чанша». Його перше випробування в морі заплановане на 24 червня 2025 року, і він матиме аналогічну вантажомісткість — до 9200 автомобілів.

Ще у 2022 році компанія BYD оголосила про стратегічну інвестицію в розмірі 5 мільярдів юанів для будівництва восьми власних ролкерів, кожен з яких зможе транспортувати понад 7000 автомобілів. Будівництвом суден займаються два суднобудівні підприємства: Guangzhou Shipyard International (2 судна) та CIMC Raffles (6 суден). Всі автомобілевози отримають двопаливні двигуни, що дозволить BYD гнучко реагувати на вимоги екологічного регулювання в портах по всьому світу.

Згідно з поточним графіком, до 2026 року компанія планує завершити формування власного флоту, який складатиметься з 8 ролкерів. Це дозволить BYD щорічно експортувати понад мільйон автомобілів морським транспортом, що істотно посилить логістичну незалежність бренду і зменшить залежність від сторонніх перевізників.

Генеральний директор гонконзького офісу BYD Джої Чан у розмові з виданням Autohome заявив, що сприйняття китайських товарів за кордоном кардинально змінюється, і провідну роль у цьому відіграє автомобільна промисловість. Якщо раніше маркування «Made in China» здебільшого асоціювалося з недорогим одягом чи взуттям, то тепер цей напис поступово трансформується в «Smart Made in China», що символізує високотехнологічне та інтелектуальне виробництво. За його словами, сучасні китайські компанії більше не просто «виходять назовні», а «вкорінюються» на зо внішніх ринках, створюючи тривалі цінності.

На думку Чана, саме електромобілі нового покоління стали тією рушійною силою, яка змінила ставлення до китайських брендів у світі. Зокрема, у Гонконгу, який є спеціальним адміністративним районом Китаю зі своєю транспортною специфікою (правостороннє кермо), китайські авто, а передусім моделі BYD, стрімко набули популярності. Однією з найуспішніших моделей у регіоні став електричний кросовер BYD Sealion 7. Він з’явився на місцевому ринку лише на початку 2024 року, а вже до червня 2025-го було продано майже три тисячі автомобілів. Ця модель стала н е просто хітом, а прикладом сучасного китайського дизайну й інженерії.

Загалом Чан виділяє три ключові фактори, які сприяли зростанню BYD у Гонконгу: конкурентоспроможна продукція компанії (зокрема, добре зарекомендовані акумулятори Blade Battery та сучасна електрична архітектура e-платформи 3.0 Evo), сприятлива політика місцевої влади щодо електротранспорту (включно з податковими пільгами за програмою «Один на один»), а також вимогливий, але раціональний споживач, який орієнтується на якість, технології та ціну.

Окрему увагу він звернув на важливість правостороннього досвіду для китайських брендів. За словами Чана, Гонконг виступає своєрідним вікном у глобальний ринок, де бренди не тільки випробовують нові продукти, а й адаптуються до специфіки інших країн із аналогічними дорожніми умовами. Крім того, високий рівень медіа в регіоні допомагає формувати позитивний імідж бренду на зовнішніх ринках.

У своїх планах BYD має намір розширити лінійку моделей із правим кермом, поліпшити клієнтський сервіс, створити потужні спільноти власників авто, розвивати післяпродажну інфраструктуру й активніше взаємодіяти з фінансовими установами, аби запропонувати вигідні умови страхування та кредитування.

Підсумовуючи, Джої Чан переконаний, що Китай вже пройшов етап «виробника для світу» й активно формує нову реальність — реальність «інтелектуального виробника». І автомобільний сектор тут відіграє ключову роль.

Китайський автомобільний виробник BYD оголосив про плани з експорту свого нового семимісного кросовера з гібридною силовою установкою за межі внутрішнього ринку. Йдеться про модель BYD Sealion 8, яка є міжнародною версією великого SUV, відомого у Китаї під назвою Tang L. За межами КНР автомобіль буде пропонуватися виключно як plug-in гібрид, хоча на батьківщині представлений також у повністю електричній модифікації. Географія поставок охоплює одразу кілька ключових ринків, зокрема Австралію та країни Європи, що свідчить про серйозні глобальні а мбіції бренду.

У базовій конфігурації Sealion 8 DM-i оснащений турбованим бензиновим двигуном об’ємом 1,5 літра, який розвиває 150 кінських сил і 220 Нм крутного моменту. Двигун внутрішнього згоряння працює у парі з електромотором потужністю 272 к.с. та обертовим моментом 315 Нм, який встановлено на передній осі. Живлення електродвигуна здійснюється від тягового акумулятора ємністю 19 кВт-год. Завдяки такій конфігурації кросовер розганяється до 100 км/год за 8,6 секунди, що є цілком прийнятним результатом для великого сімейного автомобіля.

Водночас, більш потужна версія під назвою Sealion 8 DM-p отримала ту саму бензинову «четвірку» об’ємом 1,5 л, однак комплектується вже двома електродвигунами: до переднього додано задній мотор на 192 к.с. із моментом 360 Н-м, що перетворює автомобіль на повноприводний. Крім того, модель оснащено збільшеною батареєю на 35,6 кВт-год, що суттєво підвищує запас ходу на електротязі. Цей варіант демонструє значно динамічніші характеристики: розгін до 100 км/год займає всього 4,9 секунди, що ставить його в один ряд із деякими спортивними кросоверами.

Хоча виробник поки не наводить повного комбінованого запасу ходу для обох версій, відомо, що виключно на електротязі Sealion 8 може подолати до 150 км без запуску двигуна внутрішнього згоряння (за умови використання більшої батареї). Це ставить модель у вигідне становище порівняно з гібридними SUV від Hyundai та Kia. При цьому середнє споживання пального у змішаному циклі становить близько 5,6 літра на 100 кілометрів, що також відповідає сучасним стандартам економічності.

До комплектації нового кросовера входить фірмова система напівавтономного водіння BYD DiPilot 300, яка базується на 12 камерах, 12 ультразвукових сенсорах та лідарі, що забезпечує точне розпізнавання дорожньої ситуації й підтримку високого рівня безпеки під час руху.

Модель побудована на новітній платформі BYD Super e-Platform, яка підтримує мегаватну зарядну архітектуру. Завдяки цьому Tang L / Sealion 8 є однією з перших моделей бренду, які сумісні зі супершвидкими зарядними станціями. За офіційними даними, лише 5 хвилин заряджання дозволяють додати енергії, достатньої для подолання до 400 км шляху. Водночас компанія BYD вже планує створення національної мережі з 15 тисяч подібних станцій швидкої зарядки по всьому Китаю, що має кардинально змінити ситуацію з інфраструктурою електротранспорту у найближчі роки.