Ательє Manhart зробило BMW M240i потужнішим за M2. Купе отримало новий впуск і випускну магістраль, що на бензині АІ-102 дало змогу зняти 503 кінські сили і 633 Нм крутильного моменту. Доопрацьована M240i очікувано виявилася швидшою за стокову M2, хоча з такою потужністю і повним приводом це не дивно.

Новий проект ательє Manhart називається MH2 500 II. За цим набором букв і цифр ховається купе BMW M240i xDrive, рядну «шістку» 3.0 якого форсували з 374 кінських сил і 500 Нм до 503 сил і 633 Нм — більше, ніж у M2 у кузові G87 (480 к.с., 600 Нм). За запитом доступні рівні Stage 2 і Stage 3, тож потужність може бути ще вищою. Зі стартовим пакетом запропонують блок управління MHtronik, новий впуск, інтеркулер, даунпайп і глушник із «нержавійки», оснащений клапанами, що перемикаються.

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений MANHART Performance (@manhartperformance)

Доопрацювання підвіски охоплюють встановлення укорочених пружин H&R у парі зі штатними амортизаторами або стійок KW suspensions з роздільними регулюваннями стиснення і відбою. До машини додається комплект шикарних 20-дюймових коліс Manhart Concave One з подвійними спицями, набір аеродинамічних елементів з вуглепластика, кермо BMW M, обгорнуте шкірою і алькантарою, а також композитні підрульові пелюстки.

Водночас BMW M2 в Manhart можуть прокачати до 715 сил і 850 Нм, але на прикладі R44 Performance і Tom Wrigley Performance ми знаємо, що з «шістки» S58 знімають удвічі більше. Щоправда, міняти доведеться все: розподільчі вали, гільзи, поршневі кільця, клапани, клапанні пружини. Плюс ставити турбокомпресор Precision Next Gen Sportsman 8385, паливну систему Radium Engineering і під збільшену потужність посилювати восьмидіапазонний автомат ZF.

Новий BMW M3 Touring стане ще швидшим. Зарядженому універсалу готують потужнішу версію CS. Сімейний спорткар презентують цього року, а поки на сторінці BMW в Instagram показали перші тизери авто.

Універсал BMW M3 Touring CS проходить випробування на знаменитому німецькому автодромі Нюрбургринг. Тестове авто обклеїли камуфляжною плівкою, проте окремі деталі дизайну можна розгледіти.

Як і седан BMW M3 CS, універсал вирізняється дещо зміненою решіткою радіатора, інакшим обвісом та новими кованими дисками діаметром 19 дюймів спереду і 20 дюймів ззаду.

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений BMW M GmbH (@bmwm)

Салон авто не показали, але за аналогією з седаном там встановлять спортивні крісла. Універсал BMW M3 CS залишиться сімейним авто з просторим салоном і великим (500-1510 л) багажником.

Новий BMW M3 CS оснастять покращеною версією 3,0-літрової турбошістки, яка розвиває 550 к.с. та 650 Нм. Розгін до 100 км/год займатиме 3,4 с, а максимальну швидкість обмежать на 290 або 300 км/год.

Спортивний універсал BMW пропонуватимуть виключно з повним приводом. Він отримає переналаштовану підвіску та збільшені гальма. Очікується, що випустять лише 2000 таких авто.

У BMW визнали величезні дисплеї небезпечними. BMW нещодавно представила передовий інформаційно-розважальний комплекс Panoramic iDrive X. Його особливості — трапецевидний центральний дисплей і тонкий екран, протягнутий під лобовим склом від стійки до стійки. На цьому BMW, мабуть, зупиниться: директор з розвитку марки Френк Веббер заявив, що не піддасться тренду на циклопічні тачскріни, назвавши їх непотрібними і небезпечними.

Основний екран комплексу iDrive останнього покоління немаленький: його діагональ дорівнює 17,9 дюйма. У BMW вважають, що цього цілком достатньо. Такий дисплей дістанеться всім новинкам — як електрокарам Neue Klasse, так і оновленим паливним моделям.

На думку Веббера, екран більшого розміру відволікатиме водія від дороги. Крім того, водієві не завжди легко дотягнутися до дальнього краю занадто довгого тачскріна, щоб натиснути на потрібну кнопку в меню, додав він. Журналісти Motor Authority у його словах вгледіли натяк на Mercedes-Benz і його «гіперекран» Hyperscreen.

На основному моніторі Panoramic iDrive X управління найпотрібнішими функціями розташоване близько до керма — «на відстані кінчика пальця». Вузький дисплей можна налаштувати один раз, і вся важлива інформація буде у швидкому доступі просто під лобовим склом.

BMW визнає недосконалість великих тачскрінів, але, тим не менш, скорочує кількість фізичних кнопок. Так, iDrive позбавили джойстика для прокрутки меню: тепер керувати ним можна буде голосом. Дебютує комплекс на кросовері BMW iX3 наступного покоління, прем’єра якого має відбутися цього року.