У BMW вважають, що перехід на електромобілі загрожує залежністю від Китаю. Європі доведеться все більше і більше покладатися на китайські постачання літій-іонних акумуляторів, якщо вона відмовиться від машин з ДВЗ.

За словами генерального директора BMW Олівера Ципсе, йдеться про повноцінний перехід на електромобілі, який ЄС планує здійснити до середини наступного десятиліття. Ципсе, як і низка інших впливових фігур з автопрому та політики, вважає, що Європа до цього не готова.

Крім залежності від китайців, є інша проблема, якій загрожує заборона в нинішньому вигляді, додав Ципсе. Це масштабне скорочення автопрому ЄС. Попит на «електрички» в Європі виявився нижчим, ніж очікувалося, а державні субсидії недостатньо ефективні.

Охолодження ринку призвело до того, що багато виробників почали знижувати планові показники з випуску електромобілів. Серед них Volkswagen, який зіткнувся з низьким попитом на ID.4 і ID.7 і був змушений переглянути «зелену» стратегію.

Німецький автовиробник презентував нове покоління 2-ї Серії у версії Gran Coupe. Новинка відрізняється підвищеною потужністю двигуна й отримала нову коробку передач з подвійним зчепленням. Фактично, модель зберегла основну частину компонентів від свого попередника, проте, має інакший дизайн та покращену продуктивність.

Новинка є чотиридверною альтернативою купе 2-ї Серії. Головною зміною є збільшення потужності 2,0-літрового двигуна B48A20O2. Базовий варіант 228, (який більше не маркується літерою «i»), має потужність у 244 кінських сил. Модель доступна із повним приводом xDrive, так і в конфігураціях із переднім приводом sDrive. BMW каже, що останній варіант з’явиться трохи пізніше, у середині 2025 року.

Водночас варіант M235 xDrive оснащений двигуном потужністю 300 к.с., проте, як 228, так і M235 пропонують однаковий показник крутного моменту в 400 Нм, доступним між 2000 і 4500 об/хв. Автомобіль пропонується з новою семиступеневою коробкою передач з подвійним зчепленням, що замінила попередню 8-ступеневу АКПП.

Окрім цього, коробка отримала функцію M Sport Boost, якщо автівка оснащена додатковим пакетом M Sport Package. Ця опція задає налаштування трансмісії автомобіля для максимального прискорення, яке водій активує, потягнувши лівий перемикач перемикання передач протягом однієї секунди.

BMW каже, що варіант 228 розганяється до першої сотні лише за 5,8 секунди, тоді як топовий M235 може досягти цієї позначки за 4,7 секунди. До слова, компактний седан 2025 року трохи збільшився в розмірах. Колісна база і ширина залишилися незмінними, але загальна довжина автомобіля зросла на 20 міліметрів до 4 546 мм, тоді як висота збільшилася на 25 мм й становить 1445 міліметрів.

BMW почне виробництво другого покоління 2 Серії Gran Coupe на заводі в Лейпцигу, Німеччина. Вартість моделі в США починатиметься з 40 775 доларів за базову версію й 50 675 доларів за топовий варіант.

Топ-менеджер BMW M Френк ван Міл визнав, що його дратує критика гібридного спортивного седана M5. Видання Bimmer Today запитало у керівника М-підрозділу, що він думає про негативні коментарі, пов’язані з великою вагою нової машини.

Змінивши покоління, седан BMW M5 став важчим на півтонни: у соцмережах жорстко критикують підхід інженерів із Мюнхена. Бос BMW M стверджує, що людям не слід робити поспішних висновків, перш ніж сісти за кермо.

Франк ван Міл також пояснив, що інженери BMW M задовго до дебюту знали про велику вагу нового M5. Однак суперседан спроектований так, щоб зайва маса не відчувалася під час водіння. При цьому топ-менеджер визнав: його дратує негативна реакція людей, які покладаються на характеристики у таблицях Excel. Боси BMW продовжують наполягати, що рішення піти гібридним шляхом було вірним.

Керівник BMW M підкреслив, що електрифікація була єдиним способом зберегти V8, дотримуючись всіх норм викидів. А якщо ні, то M5 довелося б перекладати на V6. Розглядався і варіант електромобіля M5, проте добитися стійкої продуктивності з такою системою не вдавалося, тому було ухвалено рішення доповнити V8 електродвигуном.

Як останній аргумент Френк ван Міл згадав про критику фанатів «емок», коли M5 стала повнопривідною: система xDrive не дозволяла так само активно дрифтувати. Однак згодом таку трансмісію прийняли: те саме станеться і з гібридною силовою установкою, важливо довіряти інженерам, адже вони знають, що роблять.