В деле «озеленения» группа BMW до сих пор делала основной акцент на гибриды, в чём и преуспела. Чисто электрические модели ближайшего будущего, iNext и i4, тоже корнями уходят в эпоху ДВС, ведь в них применена адаптированная к полностью электрическому приводу «тележка» CLAR. Но к середине десятилетия у группы появится совершенно новая кластерная архитектура, ориентированная на электропривод. Особого названия у неё пока нет, председатель правления BMW Оливер Ципзе называет её BEV-centric architecture. Об этом шеф концерна рассказал, подводя финансовые и тоги третьего квартала.

В октябре 2020-го на заводе в Лейпциге был выпущен двухсоттысячный электрический хэтчбек BMW i3, модель производится около семи лет.

Ключевым предприятием для развития и выпуска машин на новой архитектуре Ципзе назвал новый завод BMW в Венгрии (город Дебрецен). На площадке в 400 га уже прошли подготовительные работы (выровнен грунт, забиты сотни свай, подведены инженерные коммуникации). Запуск завода намечен на 2024 год.

Притом что уже к 2023 году портфель группы BMW будет насчитывать тринадцать чисто электрических моделей, настоящий взлёт производства электрокаров ожидается именно во второй половине десятилетия, с 2025 года. Ципзе прогнозирует на тот момент рост спроса на модели без выхлопной трубы. «Именно тогда — как раз в нужное время — мы начнём третий этап нашей трансформации», — заявил босс. Под преобразованием следует понимать россыпь машин, изначально рассчитанных именно на электропривод, подобно тому, как был создан BMW i3. К 2030 году группа намерена снизить свой углеродный след на треть в сравнении с уровнем 2019 года, считая не только собственно выбросы машин при их эксплуатации, но и всю цепочку производства: от поставщиков компонентов до сборки автомобилей, а также утилизацию машин.

Водители баварских моделей жалуются на сбои в операционной системе.

В социальных сетях стали появляться сообщения о том, что при проезде южно-корейской провинции Канвондо автомобили BMW, оборудованные бортовой операционной системой iDrive 7.0, испытывают проблемы с электроникой. В частности, у машин отказывает навигационная система.

Проблемы с электроникой начинаются в момент, когда автомобили BMW приближаются к провинции Канвондо, расположенной в Южной Корее. По словам владельцев баварских моделей, программное обеспечение машин начинает странно себя вести. Помимо выхода из строя операционки iDrive 7.0, в автомобилях сбивается навигационная система, а также отказывает технология Apple CarPlay и отключаются некоторые ассистенты водителя.

В конце августа владельцы Tesla из разных стран пожаловались на странный сбой в официальном приложении марки. Из-за ошибки в нем начали появляться чужие электромобили — иногда сразу по несколько штук.

Полностью электрический кроссовер BMW iX, который предложит на выбор три силовые установки, окажется ощутимо дороже схожей по габаритам модели Х5.

Официальная премьера нового электрокроссовера баварской марки может состояться в следующем месяце, но его стоимость уже раскрыли инсайдеры. Как сообщает издание BMW Blog со ссылкой на собственные источники в концерне, электрический кроссовер BMW iX окажется дороже Х5: топовая версия электрокара в США обойдётся дороже 100 тысяч долларов. Стоимость самого дорогого BMW X5 — версии М50i — на североамериканском рынке при этом составляет 82 тысячи долларов.

Электрокроссовер iX должен стать первой моделью BMW с автопилотом третьего уровня и будет позиционироваться как витрина технологических достижений баварской марки. Несмотря на ощутимую разницу в стоимости с похожим по габаритам кроссовером Х5, электрокар Tesla Model X, который считается главным конкурентом iX, стоит в США примерно столько же — 95 тысяч долларов за версию Performance. Производство BMW iX планируется начать в ноябре 2021 года, но официальный прайс-лист опубликуют раньше.

Также советуем вам посмотреть подробный обзор BMW X5 от команды InfoCar.ua: