Записи с меткой ‘безопасность’

4 декабря, 2020 Автомир Комментариев нет »

Пикап Great Wall Steed 5 убил манекена в краш-тесте Global NCAP

Праворульная версия китайского пикапа для южноафриканского рынка провалила испытания безопасности и не заработала ни одной звезды в краш-тесте Global NCAP.

В недавней серии краш-тестов организации Global NCAP были разбиты три автомобиля: Great Wall Steed 5, Haval H1 и Renault KWID. Плохие результаты показали все испытуемые, но Great Wall оказался особенно опасным даже на фоне остальных машин.

Главный офис Global NCAP находится в Лондоне, но специализируется на испытаниях автомобилей для рынков развивающихся стран, и в этот раз под раздачу попали модели для ЮАР. Организация проводит краш-тест по протоколу Euro NCAP 1997 года — фронтальный удар о деформируемый барьер с 40-процентным перекрытием на скорости 64 км/ч. Для испытаний выбирают автомобили в базовых комплектациях.

У базового пикапа Great Wall Steed 5 для ЮАР нет ни подушек безопасности ни антиблокировочной системы. Стоимость автомобиля на южноафриканском рынке составляет 202 000 рэндов (около 13 тысяч долларов США). Во время краш-теста кабина потеряла структурную целостность, пол под ногами водителя сложился, а рулевая колонка сместилась внутрь салона. В результате манекен-водитель ударился головой о рулевое колесо, переднего пассажира отбросило к торпедо, манекены, имитирующие детей на втором ряду также получили опасные повреждения.

По оценке специалистов, в случае реального ДТП водитель и пассажиры Great Wall Steed 5 могут получить смертельные травмы, причем даже если бы в автомобиле были подушки безопасности, из-за структурных повреждений кабины они бы, скорее всего, не помогли.

Haval H1 продается в ЮАР с двумя подушками безопасности в базовой комплектации. Как показал краш-тест, автомобиль обеспечивает неплохую защиту головы и шеи водителя, а также переднего пассажира. Но слабыми местами стали грудная клетка водителя и зона ног седоков переднего ряда. К тому же головы манекенов детей при ударе контактировали с элементами салона. Итоговая оценка — 2 звезды из пяти возможных.

Что касается Renault KWID, то в Южной Африке он как и Haval H1 оснащается двумя подушками безопасности. Слабыми местами стала зона грудной клетки водителя, смещение педального узла и в целом нестабильная конструкция кузова. Также плохо защищен ребенок в кресле на заднем сидении — во время столкновения детское кресло сильно отскочило от спинки переднего сидения и манекен ударился головой о спинку «дивана». Иотг — всего две «звезды».

Источник: Global NCAP

13 ноября, 2020 Автомир Комментариев нет »

Самый суровый краш-тест: Volvo сбрасывает автомобили с высоты 30 метров

Экстремальные испытания позволяют специалистам экстренных служб подготовиться к спасению людей в самых сложных ДТП.

В недавней серии краш-тестов Volvo подвергла испытаниям десяток автомобилей различных моделей и классов. Машины подвешивались при помощи строительного крана, а затем под присмотром специалистов и высокоскоростных камер сбрасывались с 30 метров на специально подготовленную площадку. Перед падением инженеры рассчитали точную высоту, чтобы достичь желаемого уровня повреждений, сопоставимых с лобовыми ударами на высокой скорости и столкновениями с грузовиками.

В таких ситуациях люди в автомобиле, зачастую, находятся в критическом состоянии. Поэтому приоритетом является максимально быстрое извлечение пострадавших и их доставка в больницу. Для вскрытия поврежденного кузова используются мощные гидравлические ножницы, известные как «челюсти жизни». Специалисты по эвакуации часто говорят о «золотом часе» — им нужно извлечь и доставить пациента в больницу в течение часа после того, как произошла авария.

Обычно спасатели отрабатывают навыки на учебных автомобилях, привезенных со свалок, которые были построены 15-20 лет назад. Но старые модели имеют огромную разницу в прочности стали, конструкции каркаса безопасности и общей долговечности, по сравнению с современными автомобилями. Поэтому тренировка на новых моделях позволит специалистам улучшить свои навыки по спасению жизней.

«Обычно мы разбиваем машины только в лаборатории, но на этот раз впервые сбросили их с крана», — рассказал Хокан Густафсон, старший следователь группы исследования дорожно-транспортных происшествий Volvo Cars. Мы знали, что после испытания увидим сильные деформации, и сделали это, чтобы бросить спасательной команде настоящий вызов».

В 2020-м году отметила 50-летие команда Volvo Cars по исследованию аварийных ситуаций. 24 часа в сутки они наготове выехать к месту происшествия вблизи города Гетеборг (Швеция), чтобы получить оперативные данные о ДТП. Полученные сведения анализируются и передаются инженерам Volvo для внедрения конструктивных изменений и усовершенствования систем безопасности автомобилей.

Источник: Volvo

3 ноября, 2020 Автомир Комментариев нет »

Команде Volvo Cars по исследованию аварийных ситуаций исполнилось 50 лет

Дорожные детективы компании Volvo изучают реальные аварийные ситуации, чтобы конструкторы делали автомобили ещё более безопасными и надежными.

В Volvo Cars они известны как внутренние детективы компании. Хотя также их можно назвать собственной командой Volvo по осмотру дорожных транспортных происшествий — командой CSI. Это немного измененная аббревиатура названия известного американского телесериала «CSI: Место преступления».

Эксперты команды Volvo Cars по исследованию аварийных ситуаций, которая в этом году отмечает 50-ю годовщину, постоянно находятся в круглосуточной готовности. Так компания узнает о реальных аварийных ситуациях и постоянно улучшает свои автомобили.

«Упорная работа и изучение аварийных ситуаций позволяют Volvo Cars получать также положительные изменения после аварийных ситуаций — это производство еще более безопасных автомобилей, — рассказал Малин Экхольм, руководитель центра безопасности компании Volvo Cars. — Благодаря тщательному анализу событий на каждом этапе аварийной ситуации группа предоставляет самую важную информацию, чтобы улучшать наши авто».

Команда работает с 1970 года. В случае аварийной ситуации с автомобилем Volvo вблизи шведского города Гетеборг, днем или ночью, эксперты отправляются на место происшествия, только получив сообщение. Там они начинают исследования и подробно документируют последовательность событий.

Для этого нужно задавать вопросы. Насколько сильным было столкновение? Как быстро были задействованы системы активной безопасности? Как чувствуют себя пассажиры? Среди других вопросов: какой была погода? Который был час? В каком состоянии была дорожная разметка?

Работа продолжается и по возвращению в офис: команда посылает запросы на получение публично доступных отчетов полиции, контактирует с водителем и, по возможности, обследует автомобиль. Эксперты также пытаются понять, как водитель попал в аварийную ситуацию, — процесс, в котором принимают участие эксперты поведения центра безопасности Volvo Cars.

Наконец, группа обращается к людям, участникам аварийной ситуации, с просьбой предоставить их протоколы медицинского обследования, в дальнейшем специалисты изучают все нанесенные повреждения. Последние подвергаются анализу со стороны экспертов по биомеханике в сотрудничестве с физиками для понимания точных причин таких повреждений.

Все собранные данные и сведения кодируются и деперсонализуются. Выводы из этого исследования предоставляются командам по развитию продукта Volvo, которые используют их для разработки и внедрения новых технологий в следующих моделях автомобилей. Команда также определяет тенденции, которые невозможно внедрить прямо сейчас, но необходимо реализовать в будущем.

Ежегодно группа экспертов лично исследует 30-50 аварийных ситуаций, но аварии случаются во всем мире и добраться до места вовремя бывает крайне сложно. В таких случаях детективы работают над составлением плана аварийных ситуаций при поддержке сотрудников Volvo и аварийно-спасательных служб вблизи нужного места.

Среди прочего, команда также использует другие источники информации, например, общедоступные базы данных аварийных ситуаций, которые ведутся в разных странах мира, чтобы удостовериться: все необходимые меры приняты.

«Команда по исследованию аварийных ситуаций является далеко не единственным источником исследуемых данных для наших экспертов по безопасности, но играет важную роль в настоящем понимании деталей, — добавил Малин Экхольм. — Аварийные ситуации все еще случаются, но сегодня их последствия гораздо умереннее, а серьезные повреждения случаются намного реже».

В настоящее время компания Volvo Cars реализует стратегию Vision 2020, которая предусматривает полное исключение возможности смертельного исхода или получения серьезной травмы в автомобиле Volvo. В рамках этого проекта производитель ограничил максимальную скорость легковых автомобилей, выпущенных после середины 2020 года, на отметке 180 км/ч.

Источник: Volvo Ukraine

  • Популярное видео