Таганрозький автомобільний завод (ТагАЗ) повернеться до життя: на його потужностях випускатимуть сільськогосподарські машини. Угоду про реалізацію проекту підписали на виставці «Іннопром» губернатор Василь Голубєв та гендиректор «Ростсільмаш» Валерій Мальцев. У будівництво нового підприємства та запуск виробництва буде вкладено 1,5 мільярда рублів, а результатом має стати випуск техніки, яка зможе замінити іноземні комбайни.

У планах — випуск п’яти видів сільськогосподарських машин: ґрунтообробної, кормозбиральної, зернопереробної, самохідних та причіпних обприскувачів, а також адаптерів для комбайнів.

За даними місцевого видання «Блокнот», перший камінь на будівництві нового підприємства було закладено ще у травні 2022 року. У «Ростсільмаші» підтверджують, що виробництво налагодять на місці цехів ТагАЗу, але говорять лише про глибоку реконструкцію існуючого заводу, який колись уже випускав комбайни — ще до придбання фінансово-промислової групи «Донінвест».

На першому етапі роботи відродженого ТагАЗу буде створено 500 робочих місць, а потім штат розростеться до 1,5 тисячі співробітників. До 2025 року планується вийти на виробничу потужність у п’ять тисяч одиниць сільгосптехніки щорічно та прибуток близько трьох мільярдів рублів на рік.

ТагАЗ було визнано банкрутом ще на початку 2014 року. Як потенційні покупці активів називалися продюсер «Ласкового мая» Андрій Разін, група Fiat Chrysler Automobiles і якась китайська компанія, проте угода так і не відбулася, і майданчик поступово прийшов у запустіння.

У Росії різко зріс продаж вантажних автомобілів китайських брендів, повідомляє «Автостат» з посиланням на дані АТ «Електронний паспорт». За перший місяць літа в країні було продано 1781 вантажівку марок із КНР — це 30,9 відсотка всіх тягачів, проданих на російському ринку. «Китайці» збільшують присутність на тлі масового відходу західних брендів, які заморозили як імпорт машин, так і виробництво на території Росії.

За даними АТ «Електронний паспорт», з січня до березня нинішнього року частка китайських моделей на російському ринку вантажної техніки становила від 9 до 10,5 відсотка. У квітні вона різко зросла — до 18,4 відсотка, а у травні — до 25,4 відсотка. Зрештою, у червні на «китайців» припало вже 30,9 відсотка продажів — тобто майже третину всіх реалізованих вантажівок.

Частка машин шведських марок тим часом впала з 13 відсотків на початку року до 1,4 відсотка в червні, німецьких — з шести до 1,2 відсотка. Продажі тягачів із Франції, Нідерландів та США, і до введення санкцій, які не демонстрували хорошого попиту, впали майже до нуля.

Виробники вантажівок Scania, Volvo, MAN, Mercedes-Benz та Iveco, що пішли з Росії, не тільки зупинили продажі та імпорт: як виявилося, вони відмовляються проводити сервісне обслуговування раніше реалізованих машин. У зв’язку з цим на початку червня «Громадська споживча ініціатива» звернулася до Генпрокуратури та МВС із проханням перевірити фірми і, якщо буде необхідно, притягнути їх до кримінальної відповідальності.