Асортименти електромобілів марки XPeng поступово розширюється. Раніше компанію флагманському та дебютному седану P7 склав більш доступний седан P5, а G3 став першим кросовером марки. У жовтні розпочнуться поставки більшого кросовера G9. А наступного року XPeng представить ще дві новинки, одна з яких має намір посуперничати з кросовером Tesla Model Y.

Як пояснює CNBC, у своїх коментарях президент XPeng Motors Брайан Гу (Brian Gu) уникав прив’язки новинок 2023 модельного року до певних типів кузова, але дав зрозуміти, що вони не будуть седанами. У принципі, з урахуванням порівняння майбутнього електромобіля класу B з кросовером Tesla Model Y, можна зробити логічне припущення, що в наступному півріччі XPeng представить черговий електричний кросовер, який можна порівняти з рішенням Tesla за характеристиками або ціною. Такий електромобіль, за задумом президента XPeng, має охопити ширшу аудиторію, ніж флагманськи й седан P7.

У другому півріччі буде представлений більший електромобіль, що відноситься до того ж класу C, що і кросовер G9 (на фото вище), котрий готується до початку поставок у жовтні. Друга новинка XPeng наступного року орієнтується на зовсім новий ринковий сегмент, вважає глава компанії, і з G9 вона особливо перетинатися цільовою аудиторією не буде. У третьому кварталі XPeng розраховує поставити на ринок від 29 до 31 тисяч електромобілів, у річному порівнянні це буде відповідати зниженню обсягів поставок на величину від 13 до 20,8%. Така заява вчора виклик ала зниження курсу акцій компанії більш ніж на 12%, а тому сьогодні керівництво поспішило зацікавити аудиторію інформацією про нові моделі, які вийдуть наступного року.

Нещодавно перша у світі електрична вантажівка важкого класу з технологією 5G, розроблена спільно компаніями SANY та Pony.ai, пройшла дорожні випробування в автономному режимі. Маршрут завдовжки 31 км був прокладений від західних воріт Індустріального парку Intelligent Heavy Truck, потім через експериментальну ділянку об’їзної дороги міста Чанша та головну дорогу. Завершилися тести біля станції заміни акумуляторів на заводі. Вся поїздка зайняла 55 хвилин й пройшла через 8 перехресть.

Дорожні випробування включали 13 типових сценаріїв, з якими можна зіткнутися в реальних умовах: їзду в місті зі світлофорами, на шосе, в нічний час, в’їзд та виїзд з пунктів стягування плати, а також зміну смуги руху. Дорожній тест був завершений системою «віртуального водіння», розробленою спільно SANY та Pony.ai, з рівнем автономного водіння, що досягає L4, де втручання людини не потрібно.

Електричний тягач у складі 40-тонного автопоїзда оснащено радаром міліметрового діапазону, камерами високої чіткості, кількома датчиками, системами супутникового позиціонування. А також технологіями 5G та C-V2X для відправки та отримання даних й команд, відповідно до яких вносяться корективи в кермовий механізм, а також процес набору швидкості та гальмування. Електротягач з напівпричепом має запас ходу 200 км та підтримує режими роботи як з зарядкою акумуляторів, так і з заміною батарей.