Впродовж жовтня 2025 року українці та місцеві підприємства придбали 7,3 тисячі нових легковиків. У річному порівнянні з жовтнем 2024 року маємо збільшення обсягів на 34,3%, а коли рівняти цьогорічний жовтень до вересня — отримуємо плюс 11,3%.

Більшість нових легковиків, як звичайно (98,1%, 7183 шт.), були імпортованими із-за кордону. Частка легковиків виготовлених в Україні склала 1,9% (138 шт.).

Серед марок найбільше на першу реєстрацію було подано легкових автомобілів з емблемами BYD, Toyota та Volkswagen. Ось ТОП-10 виробників за підсумками жовтня поточного року:

Першість серед окремих марок цього разу у кросовера з німецьким лого, проте китайським корінням — Volkswagen ID. Unyx. Друга позиція у ще одного продукту з Китаю — BYD Song Plus, який посунув на одне місце донизу «старожила ринку» Toyota RAV4, котрий тепер на третій позиції.

Серед нових легковиків, що були зареєстровані як такі, що виготовлені в Україні (кількісно вони включені до загального рейтингу), лідером минулого місяця став кросовер Skoda Karoq (83 шт.), котрий випускають на закарпатському заводі «Єврокар». Інші місця за переобладнаними локальними підприємствами автомобілями марок VD, СКС та подібними, здебільшого в кількості менше за 10 штук.

Голова парламентського Комітету з питань фінансів, податкової та митної політики Данило Гетманцев розкритикував дію податкових пільг на імпорт електромобілів, назвавши їх «абсолютно безглуздими». Про це він написав на своєму Telegram-каналі.

«За 10 місяців цього року в Україну ввезено понад 82 тис. електромобілів загальною вартістю 72,2 млрд грн. Сума отриманої пільги з ПДВ під час їх розмитнення становила 14,5 млрд грн. Для порівняння, наші виробники озброєння отримали за цей період втричі менший обсяг пільг», — зазначив Гетманцев.

Зі слів голови парламентського комітету, така різниця демонструє хибні пріоритети державної політики у сфері оподаткування.

«Це до питання про пріоритети», — додав він.

Гетманцев також нагадав, що імпорт електромобілів звільнений від мита, а акциз для них значно нижчий, ніж для автомобілів із двигунами внутрішнього згоряння. Ці ставки, з його слів, залишаться чинними й після 1 січня 2026 року.

Нагадаємо, Верховна Рада підтримала правку народного депутата Дмитра Разумкова до проєкту державного бюджету-2026 у першому читанні, яка передбачає продовження податкових пільг на імпорт електромобілів до 1 січня 2027 року.

Проте зі слів нардепа від «Голосу» Ярослава Железняка, прийняття правки ще не вважається ухваленим остаточно рішенням, оскільки у листопаді уряд ще має подати фінальний текст.

Голова податкового комітету ВР Данило Гетманцев також заявив, що голосуванням у першому читанні рада не продовжила пільги на імпорт електрокарів.

«І переконаний, не продовжимо», — додав він.

Нагадаємо, чинні податкові пільги звільняють електромобілі від сплати мита, податку на додану вартість (ПДВ) і збору до Пенсійного фонду при першій реєстрації. Вони діють до 1 січня 2026 року.

В ЗСУ завершено державні полігонні випробування нового мобільного штабного комплексу у складі вантажного автомобіля та двовісного причепа, що за своєю будовою, переліком обладнання та операційно-побутовими умовами відповідає сучасним стандартам.

Мобільні знімні модулі КШМ розроблено та виготовлено вітчизняним підприємством «Південьавтобуд».

Про дебютну для армії інноваційну штабну двомодульну машину йдеться у розповіді спеціалізованого ресурсу АрміяInform.

На шасі вантажівки та причепа

Це — сучасний за стандартами мобільно-стаціонарний комплекс. Він у зону розгортання перевозиться на шасі вантажівки й причепа. На місці дислокації кожен модуль виважується чотирма гідравлічними аутригерами на висоту 1,7 метра за 10 хвилин.

В механічний спосіб завдяки мускульній силі особового складу на цю саму висоту модулі можна підняти за 20 хвилин, вивільняючи при цьому шасі.

Після від’їзду вантажівки з причепом, які можна використовувати на інших транспортних операціях, коробчасті приміщення КШМ з головного штабного модуля, що доставлений на платформі вантажівки, та спально-побутового корпусу з дишлового причепа опускається додолу й стаціонарно розміщується на рівній поверхні.

Зі старим надбанням настав час прощатися

За словами начальника центру пунктів управління Головного командного центру ЗСУ Олександра Семенюти, переважна більшість нинішніх мобільних пунктів управління радянських часів не відповідають сучасним вимогам щодо такого виду техніки.

Зазвичай вони розміщені на старих і морально застарілих енергозатратних автомобілях ЗіЛ-131, КАМАЗ-4310 або Урал-4320. Їх розгортання у польових умовах потребує більшого часу на обладнання робочих місць під органи управління.

КШМ зробили за сучасними стандартами

Компанія «Південьавтобуд» розробила й виготовила сучасний та багато в чому інноваційний штабний комплекс на основі надбудов із сендвіч-панелей та транспортних засобів останнього покоління. Щоправда, для передсерійного зразка КШМ взяли МАЗ-63172 з удосконаленою рамою.

Комплекс може працювати автономно, оскільки енергозабезпечення створюють генератор та акумулятор. Вони забезпечують стаціонарним живленням як телекомунікаційне обладнання, так обігрівач, кондиціонер, фільтро-вентиляційну установку, освітлення тощо.

Окрім роботи від ЛЕП, акумулятори можуть подавати струм в мережу КШМ упродовж двох годин, а далі автоматично без стрибків струму запускається дизель-генератор. Безпосередньо для операційного запуску робочих місць особовому складу потрібно 20 хвилин.

Інноваційний проєкт практично фінішував

Після завершення державних випробувань йде систематизація та узагальнення результатів На підставі цих висновків буде прийнято рішення освоєння такої техніки в підрозділах Сил оборони, незалежно від їх відомчої належності.