Компанія Porsche відкликає у США 173 538 автомобілів через те, що зображення з камери заднього виду може не відображатися, коли автомобіль рухається заднім ходом. Про це повідомляє Reuters.
Національна адміністрація безпеки дорожнього руху США (NHTSA) заявила, що це одне з найбільших відкликань автомобілів Porsche у Північній Америці за останні роки. У 2022 році компанія відкликала 222 858 автомобілів через відсутність кришок гвинтів регулювання фар.
Нинішнє відкликання стосується низки моделей: Porsche Cayenne, Porsche Cayenne E-Hybrid 2019-2025 років випуску, Porsche 911, Porsche Taycan 2020-2025 років випуску, Porsche Panamera 2024-2025 років та Porsche Panamera E-Hybrid 2025 року.
Регулятор заявив, що автодилери оновлюватимуть програмне забезпечення безкоштовно.
Південнокорейська компанія L&F Co., один із ключових постачальників катодних матеріалів для літій-іонних акумуляторів, повідомила про різке скорочення вартості свого контракту з Tesla. Угода, укладена на початку 2023 року та оцінена тоді у 2,9 мільярда доларів, була переглянута майже повністю: її нова номінальна вартість становить лише 7386 доларів. Ця цифра виглядає настільки незначною на тлі початкових домовленостей, що в галузі її вже називають одним із найяскравіших сигналів провалу ланцюжка постачання акумуляторів формату 4680.
Офіційно в L&F пояснили таке радикальне коригування «зміною обсягу постачань», не вдаючись у деталі. Водночас аналітики майже одностайно пов’язують це рішення з двома ключовими проблемами Tesla. Перша — хронічні труднощі з масштабуванням власного виробництва акумуляторних елементів формату 4680. Друга — слабкий попит на електропікап Cybertruck, який на сьогодні фактично залишається єдиною серійною моделлю Tesla, що використовує ці батареї.
Акумулятори формату 4680, названі так за своїми габаритами — 46 мм у діаметрі та 80 мм у висоту, — Tesla позиціонувала як фундамент майбутнього прориву. Під час Battery Day у 2020 році компанія обіцяла, що перехід на новий формат дозволить знизити собівартість акумуляторів майже вдвічі, суттєво збільшити запас ходу електромобілів і, зрештою, зробити можливим випуск масового електрокара вартістю близько 25 тисяч доларів. Минуло п’ять років, однак серійне застосування 4680 так і не стало реальністю в заявлених масштабах.
Cybertruck, виробництво якого налагоджене на Gigafactory Texas із проєктною потужністю до 250 тисяч машин на рік, продається значно гірше, ніж очікувала Tesla. За оцінками ринку, фактичний темп продажів коливається в межах 20-25 тисяч автомобілів на рік. Упродовж 2025 року компанія була змушена неодноразово вдаватися до стимулюючих заходів, включно зі знижками та кредитами під нульовий відсоток, аби розпродати складські залишки. Крім того, Tesla тихо відмовилася від найдешевшої версії Cybertruck, оскільки попит на неї виявився мінімальним.
У такій ситуації різке скорочення контракту з L&F виглядає логічним наслідком. Якщо Tesla не виробляє Cybertruck у запланованих обсягах, їй просто не потрібна відповідна кількість акумуляторів 4680. А якщо не потрібні самі елементи, зникає й потреба у високонікелевих катодних матеріалах, які L&F мала постачати протягом кількох років.
Частина експертів вважає, що цей крок може свідчити про фактичне згортання або принаймні заморожування програми 4680 у її первісному вигляді. Колись ці акумулятори називали «святим Граалем» Tesla, але сьогодні вони залишаються нішевим рішенням із сумнівними перспективами. На цьому тлі конкуренти не чекають прориву від Tesla: BMW, Rivian та інші виробники вже впроваджують елементи формату 46XX від Samsung і LG у серійних моделях, використовуючи сучасні підходи на кшталт cell-to-pack та структурних батарейних блоків.
У професійному середовищі дедалі частіше згадують і про невиконані обіцянки Battery Day 2020 року. Йдеться не лише про стандартизацію формату 4680 для всіх постачальників, а й про заявлене зростання запасу ходу на 54 відсотки, зниження вартості кіловат-години на 56 відсотків, вихід Model S Plaid Plus із пробігом понад 830 кілометрів і, зрештою, масовий електромобіль за 25 тисяч доларів. Усе це так і залишилося на рівні презентацій та стратегічних планів.
Японська компанія KG Motors розпочала прийом замовлень на свій ультракомпактний електромобіль mibot, ціна якого становить близько 7000 доларів. Замовлення почали приймати 30 грудня 2025 року, і майже одразу новинка викликала несподівано високий інтерес на внутрішньому ринку, де електромобілі досі не є масовим вибором для приватних покупців.
Поки що mibot перебуває на етапі передсерійного виробництва, однак, за заявою KG Motors, перші автомобілі, які вже почали передавати клієнтам, виготовляються за тими самими стандартами якості, що й майбутні серійні машини. Повноцінне масове виробництво компанія планує розпочати у квітні 2026 року, а до цього моменту постачання відбуватимуться обмеженими партіями.
Переглянути цей допис в Instagram
Допис, поширений mibot?KG?????? (@mibot_kg)
Габарити mibot максимально скромні навіть за японськими мірками. Довжина електромобіля становить лише 2490 мм, тобто він порівнюваний за розмірами з гольф-каром. Такий формат, за задумом розробників, ідеально відповідає умовам японських міст із вузькими вулицями, щільним трафіком і дефіцитом паркомісць. Легка конструкція не лише спрощує маневрування в міському середовищі, а й дозволяє суттєво знизити експлуатаційні витрати, що є одним із ключових аргументів для потенційних покупців.
Запас ходу mibot заявлений на рівні до 100 кілометрів. На тлі сучасних електромобілів із пробігом у кілька сотень кілометрів це виглядає скромно, однак у KG Motors наголошують, що для щоденних поїздок на роботу, у магазин або в межах міста такого показника більш ніж достатньо. Концепція моделі свідомо орієнтована не на універсальність, а на чітко визначений сценарій використання.
Переглянути цей допис в Instagram
Допис, поширений mibot?KG?????? (@mibot_kg)
Mibot є одномісним електромобілем, але виробник підкреслює, що внутрішній простір спроєктовано раціонально. За словами компанії, у салоні достатньо місця, щоб без проблем розмістити, наприклад, два 18-літрові балони з водою, що слугує наочним прикладом практичності навіть за мінімальних габаритів. Окремо зазначається, що автомобіль підтримуватиме оновлення програмного забезпечення «по повітрю», тож функціональність mibot може поступово розширюватися вже після покупки.
Після старту прийому замовлень у Японії за перший період було оформлено понад тисячу заявок, а згодом їхня кількість перевищила дві тисячі. За словами керівництва KG Motors, до березня 2026 року перші 300 електромобілів будуть передані японським клієнтам. Після цього компанія планує експортувати ще близько 3000 машин на зовнішні ринки, що свідчить про амбіції вийти за межі внутрішнього попиту.
Цікаво, що успіх mibot розвивається на тлі загальної специфіки японського ринку, де електромобілі досі поступаються за популярністю традиційним моделям, а основний сегмент міських авто формують так звані kei-car. Саме в цю нішу й намагається вписатися KG Motors, пропонуючи ще компактніше, дешевше й простіше рішення. Засновник компанії неодноразово підкреслював, що ідея mibot народилася з усвідомлення того, наскільки недоречними великі автомобілі виглядають на вузьких вулицях японських міст.
Таким чином, mibot не намагається конкурувати з традиційними автомобілями або повнорозмірними електрокарами. Це радше спроба переосмислити саме поняття міського транспорту, зробивши його максимально компактним, доступним і пристосованим до реальних умов повсякденного життя. Високий інтерес на старті продажів показує, що така ідея знаходить відгук у покупців, навіть на ринку, який загалом вважається стриманим щодо електромобільної революції.
2 января, 2026 
