Автомобиль от создателей TikTok оказался лишь мифом: ByteDance фокусируется на софте, а не на «железе».

Последние месяцы китайские медиа и профильные ресурсы активно обсуждали появление потенциального «TikTok-мобиля». Слухи подогревались новостями о тесном сотрудничестве владельца популярной соцсети, компании ByteDance, с автопроизводителем Seres Group. Однако технологический гигант решил расставить точки над «і», официально опровергнув планы по выпуску собственной машины или создания нового автомобильного бренда.

В своем официальном заявлении ByteDance привела четыре ключевых тезиса, которые должны унять ажиотаж. Во-первых, компания не планирует запускать никаких автомобилей или брендов. Во-вторых, марка Saidou (которую считали совместным детищем) не имеет отношения к ByteDance или их подразделению искусственного интеллекта Doubao. В-третьих, IT-гигант не владеет долей в капитале Saidou Technology. И главное: усилия компании сосредоточены исключительно на разработке интеллектуальных кабин и ИИ-технологий для отрасли через подразделения Volcano Engine и Doubao.

Причиной появления слухов стала масштабная реструктуризация компании Chongqing Landian Technology, которая является дочерней структурой Seres Group. В результате этих изменений появился новый субъект — Saidou Technology. В проект влили солидные инвестиции объемом 6.67 миллиарда юаней — это примерно $953 000 000. Среди инвесторов заметили даже Wending Investment, являющуюся стратегическим подразделением аккумуляторного гиганта CATL. Поскольку название Saidou звучит как сочетание названий Seres и Doubao AI, рынок быстро сделал собственные выводы, которые оказались преждевременными.

Печальная судьба бюджетного бренда Landian

Трансформация Landian в Saidou — это не просто смена вывески, а попытка Seres спасти безнадежный актив. Бренд Landian задумывался как бюджетный игрок в сегменте кроссоверов, предлагая модели E3 и гибриды E5. Цены были более чем демократичными: от $14 800 до $25 000. Однако низкая цена не спасла марку от провала.

Статистика продаж бренда Landian в Китае. Фото: China EV Datatracker

По данным CarNewsChina, в апреле 2026 года бренд смог реализовать лишь 472 единицы автомобилей на внутреннем рынке Китая. Доля рынка в 0.1% красноречиво свидетельствовала о том, что Landian не выдерживает конкуренции и требует радикального переосмысления. Теперь Saidou готовится к собственному запуску 9 июня, обещая «автомобили, определяемые искусственным интеллектом». Судя по всему, роль ByteDance в этом процессе ограничится поставкой софта и интеграцией умных помощников в мультимедийные системы.

<meta name=

Британське видання Top Gear назвало шотландський електричний позашляховик Munro переможцем у номінації Best Off-Roader 2026. На відміну від більшості сучасних SUV, ця модель створювалася не як преміальний автомобіль для міста, а як робочий інструмент для фермерів, лісових господарств, комунальних служб, гірничодобувної промисловості та інших сфер, де важливі витривалість і простота обслуговування.

Розробники Munro фактично повернулися до класичної філософії утилітарних позашляховиків. Автомобіль отримав максимально простий кузов із пласких та зігнутих алюмінієвих панелей без складних штампованих деталей. Така конструкція не випадкова: пошкоджений елемент можна швидко відремонтувати або замінити без складного обладнання, що особливо важливо під час експлуатації далеко від сервісних центрів.

Саме через такий підхід дизайн Munro вийшов максимально функціональним. У Top Gear його навіть порівняли не зі звичайним автомобілем, а з бульдозером — технікою, яка насамперед має виконувати роботу, а не вражати зовнішністю.

Салон створено за таким самим принципом. Тут немає великих декоративних екранів або крихких елементів, які складно ремонтувати. Інтер’єр розрахований на експлуатацію у важких умовах: поверхні легко очищуються, а органи керування зроблені максимально практичними. При цьому Munro не повністю відмовився від сучасних технологій — автомобіль має мультимедійну систему із сенсорним екраном, навігацією та підтримкою Apple CarPlay.

В основі позашляховика лежить класична сталева рама, нерозрізні мости зі спіральними пружинами та повноцінна система повного приводу. На відміну від багатьох сучасних електричних SUV, які імітують позашляхові можливості електронікою, Munro отримав механічні рішення для важкого бездоріжжя, включно з двоступеневою роздавальною коробкою та блокуваннями диференціалів.

Електрична силова установка пропонується у двох варіантах. Базова версія M170 розвиває 228 к.с., а потужніша M280 видає 375 к.с. Енергію забезпечує літій-залізо-фосфатний акумулятор (LFP) ємністю 85 кВт-год, який дозволяє проїхати приблизно 270 км у реальних умовах. Для робочої техніки розробники зробили акцент не на рекордному запасі ходу, а на довговічності та стабільності батареї.

Munro підтримує швидке заряджання потужністю до 130 кВт. Поповнення батареї з 15 до 80% займає близько 30 хвилин, що дозволяє використовувати автомобіль навіть у режимі інтенсивної щоденної експлуатації.

Однією з головних ідей проєкту стала довговічність. Якщо звичайні робочі пікапи часто розраховані на кілька років важкої служби перед заміною, Munro створювали з розрахунком на значно триваліший життєвий цикл і можливість багаторазового ремонту.

Коштує така простота недешево. Вартість Munro M170 стартує з 69 662 фунтів стерлінгів без урахування податків, тоді як потужніша версія M280 оцінюється щонайменше у 82 495 фунтів. Проте творці моделі роблять ставку не на приватних покупців, а на професійних клієнтів, для яких важливі витрати протягом усього терміну експлуатації, а не лише початкова ціна.