Mercedes-Benz підтвердила впровадження технології «steer-by-wire» в оновленому EQS, зробивши його першим серійним автомобілем німецького виробника з повністю електронним рульовим керуванням без механічного зв’язку між кермом і колесами. Таким чином бренд робить черговий крок у напрямку цифровізації керування та переосмислення взаємодії водія з автомобілем.

Суть технології полягає в повній відмові від традиційної рульової колонки. Замість механічного з’єднання всі команди від керма передаються до передніх коліс у вигляді електронних сигналів. Це дозволяє значно гнучкіше налаштовувати поведінку автомобіля: на малих швидкостях кермо стає більш «коротким» і чутливим, що спрощує маневрування та паркування, тоді як на високих швидкостях система забезпечує стабільнішу й точнішу реакцію.

Окрім цього, «steer-by-wire» відкриває нові можливості з точки зору комфорту. Вібрації від дорожнього покриття більше не передаються на кермо, а зусилля при обертанні зменшується до мінімуму. При цьому система зберігає характерну для Mercedes відчутність керування завдяки програмному моделюванню зворотного зв’язку.

Разом із новою технологією змінюється і сам підхід до інтер’єру. Mercedes-Benz EQS отримує компактніше кермо зі сплюснутою формою, фактично у стилі штурвала. Така конструкція не лише звільняє більше простору перед водієм і покращує огляд цифрової панелі приладів, а й полегшує посадку та висадку з автомобіля.

Інженерам довелося повністю переглянути навіть пасивну безпеку. Для нового керма розроблено іншу архітектуру подушки безпеки, яка тепер не спирається на традиційний замкнений обід. Її форма, точки кріплення та сценарій розкриття були змінені таким чином, щоб забезпечити той самий рівень захисту, що й у класичних рішеннях.

Технологія «steer-by-wire» також дозволила краще поєднати комфорт і динаміку. Завдяки адаптивному передаточному числу та інтеграції з системою керування задньою віссю автомобіль одночасно демонструє більшу стабільність на високій швидкості та кращу маневреність у місті. На високих швидкостях задні колеса можуть повертатися в одному напрямку з передніми, підвищуючи курсову стійкість.

Окрему увагу приділено надійності. Система має резервну архітектуру з подвійними каналами передачі сигналів і окремим джерелом живлення. Це означає, що навіть у разі відмови основного контуру керованість зберігається — зокрема, завдяки роботі системи підрулювання задньої осі та вибірковому гальмуванню коліс через електроніку стабілізації.

За даними Mercedes-Benz, «steer-by-wire» уже пройшла понад мільйон кілометрів випробувань на стендах, полігонах і дорогах загального користування. На старті вона буде доступна для EQS як опція, поряд із традиційним електромеханічним керуванням.

У подальшому технологію планують масштабувати й на інші моделі, включно з новим поколінням S-Class, а також автомобілями з двигунами внутрішнього згоряння.