Американець створив автомобіль завширшки менш ніж метр. Машина цілком легальна та їздить містом.

Найвужче авто в США — творіння команди блогера Тайлера Фівера. Про його побудову та експлуатацію він розповів у відео на своєму Youtube-каналі Prop Department.

Екстравагантний проєкт втілили у життя за два тижні. Донором став компактний хетчбек Ford Festiva 1988 року — північноамериканська версія Mazda 121.

Автомобіль розрізали поздовжньо та вийняли центральну його частину. Точну ширину не повідомляють, проте відомо, що вона менша, ніж 1 метр, адже на відео видно, що авто проїжджає у двері будинку завширшки 90 см.

Тепер Ford Festiva двомісний, причому єдиний пасажир сидить за водієм — як на мотоциклі. Довелося навіть обрізати кермо, оскільки воно виявилося занадто широким.

Разом із тим, двері, оптика та звуковий сигнал залишилися стандартними. Підвіску та гальма також залишили.

Оскільки бензиновий двигун у Ford Festiva вже не помістився, то встановили невеликий електромотор. Його, а також знімну батарею, запозичили в електробайка.

Авто зберегло реєстрацію та страховий поліс. Попри те, що воно не надто стійке, Тайлер Фівер не боїться їздити на ньому по місту.

В Україні від початку року вже ліквідували 2,7 млн кв. м пошкоджень на дорогах загального користування. Про це Прем’єр-міністерка Юлія Свириденко повідомила у Телеграмі.

За її словами, в Україні тривають дорожні роботи на міжнародних трасах і дорогах загального користування. Щодня по країні працює майже 170 бригад і понад 1 500 працівників.

Від початку року вже ліквідували 2,7 млн кв. м пошкоджень.

«Станом на сьогодні виконано близько 50% поточного ремонту на трасах міжнародного значення. Усі роботи з поточного ремонту на таких трасах планують завершити до 1 травня, а основні роботи — до 1 червня», — зауважила очільниця уряду.

Додатково тривають заходи з посилення міжнародного транспортного сполучення.

В Японії суттєво переглянули правила державного субсидування електромобілів, і цей крок вже встиг серйозно вплинути на позиції китайських виробників. Нові умови передбачають бальну систему оцінювання моделей, де ключовим критерієм стає походження тягової батареї. Максимальну фінансову підтримку тепер отримують автомобілі, оснащені акумуляторами японського виробництва, що фактично змінює баланс сил на ринку.

Найбільш відчутний удар припав на китайський бренд BYD. Якщо раніше субсидії на його електромобілі становили від 350 тис. до 400 тис. ієн (приблизно $2 000 — $2 500), то тепер їх урізали до 150 тис. ієн (близько $936). Таким чином, державна підтримка скоротилася більш ніж удвічі, що суттєво ускладнює конкуренцію з місцевими виробниками. У самій компанії вже відкрито говорять про «критичний розрив» у рівні підтримки: за словами керівника японського підрозділу Ацукі Тофукудзі, різниця з конкурентами на кшталт Toyota може сягати майже 1 млн ієн, і в таких умо вах конкурувати стає практично неможливо.

Зміни торкнулися і моделей інших брендів, які використовують батареї іноземного походження. Зокрема, Nissan Ariya, оснащений акумуляторами китайської CATL, раніше підпадав під субсидію на рівні 1,29 млн ієн (приблизно $8 075), однак у подальшому її зменшать до 1 млн ієн (близько $6 200). Водночас електромобілі з локальними компонентами зберігають значно вигідніші умови. Наприклад, Toyota bZ4X і надалі претендує на максимальну підтримку на рівні близько 1,3 млн ієн ($8 100), що підкреслює пріоритет держави у розвитку власного виробництва.

Важливо, що нова політика не обмежується виключно японськими брендами. Певні переваги отримують і іноземні виробники, які використовують локальні батареї. Так, субсидії для Tesla були збільшені приблизно до 1,27 млн ієн ($7 900), що, ймовірно, пов’язано із застосуванням акумуляторів Panasonic. Аналогічно, тимчасове зростання підтримки отримали деякі моделі Audi та Hyundai, хоча вже з наступного року ці виплати планують переглянути у бік зменшення.