Новий електромобіль Audi початкового рівня вперше помітили під час дорожніх випробувань у Німеччині. Втім, розпізнати майбутню модель доволі складно, адже поки що вона представлена у вигляді тестового мула, побудованого на базі Volkswagen ID.3 GTX. Такий прототип майже не відрізняється від донора, тому зовні виглядає досить непримітно.

Зовнішність серійного електрокара поки що залишається загадкою. У нинішньому тестовому зразку змінили лише геометрію передньої частини кузова, бампер та дизайн колісних дисків. Усередині ж салон прихований під маскуванням, тож зробити висновки про інтер’єр поки неможливо. Утім, інсайдери вважають, що майбутня новинка отримає назву Audi A3 e-tron і стане найкомпактнішим електрокаром марки, посівши місце в модельній ієрархії одразу після Q4 e-tron. Водночас серед варіантів розглядається й назва A2 e-tron, однак остаточне рішення компанія поки що не підтвердила.

Під час Мюнхенського автосалону увагу публіки значною мірою привернув концепт Audi Concept C, проте саме тоді керівництво бренду нагадало і про підготовку до виробництва доступнішого електромобіля. Як раніше зазначав генеральний директор Audi Гернот Дьольнер, нова модель має стати електричною альтернативою у тому ж класі, де нині представлений Audi A3. Це чітко вказує на орієнтацію компанії на сегмент компактних хетчбеків, де попит стабільно високий.

За попередніми даними, новий Audi побудують на модернізованій платформі MEB+, яка позиціонується як наступний еволюційний етап розвитку архітектури MEB. Вона підтримує різні конфігурації батарей, здатні забезпечити запас ходу до 450 км, а також дозволяє встановлювати кілька рівнів потужності силових установок. Volkswagen уже підтвердив появу майбутнього ID.Polo GTI з віддачею у 223 к.с. (166 кВт / 226 PS), і не виключено, що на базі тієї ж архітектури Audi отримає й менш потужну версію, близьку до 208 к.с. (155 кВт / 211 PS), яка раніше згадувалася у концепті ID.Cross.

Варто відзначити, що новий електрокар Audi може виявитися більшим за потенційних родичів з лінійки Volkswagen. Для порівняння: довжина актуального Audi A3 Sportback становить 4352 мм, тоді як ID.Polo очікується з довжиною близько 4053 мм, а ID.Cross — приблизно 4161 мм. Своєю чергою, Volkswagen ID.3, на базі якого побудований тестовий мул Audi, має довжину 4264 мм. Це означає, що майбутній Audi A3 e-tron може бути ближчим за габаритами саме до ID.3, що зробить його досить просторим і практичним у класі компактних хетчбеків.

Офіційного підтвердження технічних характеристик поки немає, але запуск виробництва вже запланований на наступний рік на заводі в Інгольштадті. Це означає, що найближчим часом на дорогах з’являться вже повноцінні прототипи, які дозволять скласти більш чітке уявлення про дизайн і можливості серійної версії.

Інсайдери стверджують, що Audi скасувала плани щодо повністю електричного RS6 e-tron. Модель повинна була служити повністю електричною альтернативою гібридному RS6 Avant наступного покоління. Причиною такого рішення став слабкий попит на потужні електромобілі.

Як відомо, Audi планувала розширити лінійку RS6 двома різними варіантами: гібридом із підзарядкою від мережі на базі A6 нового покоління та повністю електричним варіантом на базі A6 e-tron. Тепер з’явились чутки, що чекати появу електричної RS6 не варто.

Хоча автовиробник вже проводив випробування прототипів на дорогах загального користування, Top Gear повідомляє, що проєкт RS6 e-tron було закрито. Зазначається, що рішення пов’язане зі слабким попитом на високопродуктивні електромобілі. Таким чином, поточний S6 e-tron потужністю 405 кВт (551 к.с.) завдяки двом електродвигунам, залишається найпотужнішою версією модельного ряду.

Він побудований на новітній платформі Premium Platform Electric (PPE), розробленій спільно з Porsche й використовує акумуляторну батарею ємністю 100 кВт-год, яка забезпечує запас ходу до 670 кілометрів. Однак, для поціновувачів швидких моделей Audi є гарні новини.

Німецька компанія готує конкурента для BMW M5 Touring з фірмовим агресивним обвісом, подвійними вихлопними трубами та плагін-гібридною силовою установкою.

За чутками, в ролі її основи може бути V6, або усіма улюблений V8. Вірогідно, гібридний RS6 пропонуватиме золоту середину, поєднуючи продуктивність рівня суперкара з повсякденною практичністю та певними можливостями електромобіля.

Легендарний 2,5-літровий п’ятициліндровий двигун Audi, який уперше заявив про себе ще у 1980-х роках на ралійних трасах і згодом став візитівкою багатьох «заряджених» моделей марки, готується піти в історію. Як підтвердив генеральний директор Audi Гернот Дьольнер на автосалоні в Мюнхені, цей силовий агрегат не переживе нові екологічні норми Euro 7, що набирають чинності в Європі.

Euro 7 вступить у дію для нових моделей із листопада 2026 року, а вже з листопада 2027-го вимоги поширяться на всі нові автомобілі, що продаються на європейському ринку. Таким чином, у п’ятициліндрового двигуна залишилося не більше ніж два роки життя, після чого його остаточне виробництво буде згорнуто.

На запитання, чи надто складно технічно адаптувати цей мотор до суворіших стандартів, Дьольнер відповів, що справа зовсім не в складності, а радше у масштабі та ринковому попиті. Оскільки нині двигун встановлюється лише на одну модель — Audi RS 3, витрати на його модернізацію втратили сенс. Прийом замовлень на компактний кросовер RS Q3 вже закрито у зв’язку з переходом на нову генерацію, а випуск купе TT RS завершився ще у 2023 році.

Нинішня версія 2,5-літрового двигуна видає 400 к.с. та 500 Нм крутного моменту, забезпечуючи унікальне поєднання звучання та динаміки, яке стало справжнім символом для фанатів Audi Sport. У «заряджених» RS 3 він доступний як у стандартному виконанні, так і у спеціальній Performance Edition, де потужність зросла до 299 кВт (приблизно 406 к.с.), а максимальна швидкість сягає 300 км/год.

Попри заяви керівництва, в індустрії ширяться чутки про те, що Audi може підготувати «прощальне» видання RS 3 з доопрацьованим п’ятициліндровим мотором, аби провести його в історію максимально гучно. Шпигунські фото вже показали прототипи з аеродинамічними елементами на передньому бампері та збільшеним заднім спойлером. Якщо такі плани справді реалізують, то остання серія RS 3 має встигнути вийти на ринок і завершити виробництво до листопада 2027 року, аби оминути обмеження Euro 7.

Цим буде поставлено крапку майже у двадцятирічній сучасній історії п’ятициліндрових моторів Audi, які відродилися у 2009 році на моделі TT RS у 250-кіловатному виконанні (близько 340 к.с.) і згодом еволюціонували до нинішнього 400-сильного рівня. Звучання цього двигуна з характерним «ритмом» назавжди залишиться впізнаваним серед автолюбителів, адже саме воно нагадувало про золоті часи ралійної Audi Quattro.

Наразі Audi RS 3 — остання серійна модель, на якій доступний цей мотор. Компактний хетчбек і седан залишаються у виробництві, але їхнє майбутнє обмежене часовими рамками, адже нове покоління Audi A3, на базі якого вони створені, наприкінці десятиліття поступиться місцем повністю електричній моделі.