Прибуток німецького автовиробника Audi різко впав на 37,5% у першому півріччі, повідомила компанія в понеділок, посилаючись на нові мита США, витрати на реструктуризацію та проблеми бізнесу в Китаї, пише  dpa.

Прибуток після оподаткування становив 1,3 мільярда євро (1,5 мільярда доларів) за перші шість місяців року, повідомила компанія, яка входить до складу Volkswagen Group, оголосивши про третє поспіль падіння прибутку в річному обчисленні.

Ще у 2022 році мюнхенський автовиробник, до якого також входять бренди Bentley, Lamborghini та Ducati, повідомив про прибуток у 4,4 мільярда євро за перше півріччя.

Audi також знизив свій прогноз на поточний рік, очікується, що оборот скоротиться на 2,5 мільярда євро до 65-70 мільярдів євро. Тим часом компанія також очікує значно нижчої рентабельності продажів.

Однак, останній прогноз ще не враховує торговельну угоду, укладену між ЄС та США днем раніше, яка передбачає базову ставку у 15% на імпорт з блоку.

Audi заявила, що наразі оцінює очікувані наслідки угоди, а фінансовий директор Юрген Ріттерсбергер зазначив, що деталі угоди ще не розкриті.

Однак, в принципі, автовиробник вітає угоду, сказав він, оскільки вона дозволяє компанії планувати наперед.

За словами Ріттерсбера, лише підвищення мит США, запроваджених у квітні, обтяжило Audi приблизно 600 мільйонів євро за першу половину року.

На відміну від свого конкурента BMW, Audi не має власного заводу в США та не перекладала додаткові витрати, понесені через мита, на своїх клієнтів у США.

Ріттерсбергер ще не сказав, як Audi діятиме далі, але зазначив, що компанія спробує знайти правильний компроміс між ціною та обсягом.

Ще однією причиною поточного спаду є вартість реструктуризації компанії, сказав фінансовий директор.

На початку цього року Audi оголосила, що до 2029 року скоротить 7500 робочих місць у Німеччині та вже передбачила відповідні резерви. Ці резерви обтяжили результати першого півріччя на 600 мільйонів євро, хоча вже були початкові позитивні ефекти від того, що автовиробник називає своєю майбутньою угодою, яка компенсувала половину цього тягаря.

Поточні цифри показали, «наскільки необхідна розпочата трансформація», наголосив Ріттерсбергер, додавши, що Audi повинна «продовжувати працювати на повній потужності».

У середньостроковій перспективі Audi прагне заощаджувати понад 1 мільярд євро на рік, сказав він.

До публікації цифр вже стало очевидно, що результати могли різко впасти після того, як продажі скоротилися в першому півріччі, особливо в Китаї, але також і в США.Обидва ринки зараз є складними для багатьох виробників автомобілів. У Китаї продовжує вирувати жорстка цінова конкуренція, особливо в секторі електромобілів, де Audi покладає надії на майбутні нові моделі, зазначає видання.

Спільне підприємство FAW Audi офіційно оголосило про старт прийому попередніх замовлень на новий Audi A5L. Це спеціальна версія моделі, розроблена виключно для китайського ринку, яка відрізняється від європейського аналога не тільки подовженою базою, а й додатковими технологічними опціями. Однією з ключових особливостей цієї новинки стала інтеграція системи автономного водіння Huawei Qiankun Intelligent Driving, яка пропонується в топових комплектаціях. Таким чином, Audi A5L стає першою моделлю марки в Китаї з фірмовим автопілотом Huawei, що дозволяє автомоб ілю виконувати частково автоматизоване керування в складних умовах.

Автомобіль доступний у трьох варіантах за ціною від 256 800 до 289 800 юанів, що за актуальним курсом становить приблизно від 35 800 до 40 400 доларів США. При цьому варто враховувати, що за усталеною практикою на китайському ринку реальні ціни після початку масових продажів можуть виявитися нижчими за заявлені під час передзамовлення.

Audi A5L базується на новітній електронній архітектурі Audi E3 1.2, яка забезпечує інтеграцію сучасних мультимедійних та допоміжних систем. Під капотом встановлений знайомий 2,0-літровий бензиновий двигун сімейства EA888 з турбонаддувом, який розвиває 272 кінські сили. Це забезпечує автомобілю відмінну динаміку при збереженні помірного витрати пального.

У порівнянні з європейським Audi A5 Limousine, китайський A5L має значно більші розміри. Колісна база збільшена на 77 мм і становить 2969 мм, а загальна довжина автомобіля дорівнює 4908 мм. Це дозволяє запропонувати більше простору для пасажирів другого ряду, що особливо цінується на китайському ринку, де комфорт задніх сидінь традиційно має велике значення.

Салон нового Audi A5L оснащений сучасною мультимедійною системою Audi MMI, яка включає одразу три дисплеї. Перед водієм розташована цифрова панель приладів з діагоналлю 11,9 дюйма, центральний екран мультимедіа має розмір 14,5 дюйма, а передній пасажир отримав додатковий дисплей на 10,9 дюйма. Ця конфігурація дозволяє водієві та пасажирам одночасно взаємодіяти з різними функціями, включаючи навігацію, медіаконтент і системи керування автомобілем.

Інтеграція системи автономного водіння Huawei Qiankun Intelligent Driving стала важливим елементом новинки. Ця система дозволяє автоматизувати рутинні операції під час поїздок і значно підвищує рівень безпеки завдяки використанню лідара, камер та численних датчиків. Розробка Huawei забезпечує точне розпізнавання дорожньої ситуації і дозволяє виконувати автоматичне утримання в смузі, гальмування, розгін і навіть зміну смуги при необхідності.

Audi A5L також отримав оновлену підвіску та систему комфорту, орієнтовану на плавну їзду в умовах щільного міського руху та на заміських трасах. З огляду на підвищений попит на подовжені седани в Китаї, саме така конфігурація має всі шанси стати комерційно успішною.

В Європі новий електричний Audi A6 e-tron представлений виключно у вигляді п’ятидверного ліфтбека, однак для китайського ринку компанія Audi підготувала іншу версію — класичний чотиридверний седан із довгою колісною базою. Це не просто адаптація під локальні смаки, а фактично інший автомобіль із власними характеристиками, обладнанням та навіть електронікою, яка відрізняється від європейської версії.

Китайський Audi A6L e-tron отримав серйозно збільшені габарити у порівнянні з ліфтбеком для Європи. Довжина седана складає 5073 мм, що на 145 мм більше за європейський варіант. Ширина також зросла на 19 мм — до 1942 мм, а висота тепер становить 1522 мм, що на 21 мм вище за стандартний A6 e-tron. Особливо варто відзначити колісну базу — в Китаї її подовжили з 2950 мм до 3076 мм. Це забезпечує більше простору для пасажирів другого ряду, що є важливим фактором для місцевого ринку, де довгобазні версії автомобілів традиційно користуються попитом.

Інтер’єр китайського Audi A6L e-tron також має свої особливості. Основна архітектура салону залишилася подібною до європейської моделі, однак адаптована під вимоги китайського споживача. Зокрема, в оснащення увійшов третій дисплей для переднього пасажира, чого немає в європейських версіях. Крім того, панорамний дах входить у стандартну комплектацію для китайського ринку, тоді як у Європі така опція навіть не пропонується.

Але найбільша відмінність полягає в електроніці. Audi A6L e-tron для Китаю оснащений мультимедійною системою та автопілотом, розробленими у співпраці з компанією Huawei. Ця співпраця триває з 2018 року і дозволила створити цифрову платформу, яка інтегрується з екосистемою Huawei та адаптована до звичок і потреб китайських користувачів. Медіасистема має власний інтерфейс і функціонал, орієнтований на локальні сервіси.

Крім того, китайський Audi A6L e-tron отримав вдосконалений комплекс допомоги водієві, до складу якого входять два лідари, вбудовані у передній бампер (у європейських моделей лідари не передбачені), 12 ультразвукових сенсорів та декілька камер для кругового огляду та автономного керування. За роботу систем відповідає спеціалізований мікропроцесор Huawei MDC 810 із обчислювальною потужністю 400 TOPS (трильйон операцій на секунду), що забезпечує функціонування автопілота високого рівня.

Щодо технічної частини, базова версія китайського Audi A6L e-tron отримала задній привід і один електромотор потужністю 354 кінські сили. Для порівняння, в європейських версіях Audi A6 e-tron пропонуються мотори на 326 або 381 к.с., залежно від конфігурації. Ще однією важливою відмінністю є тяговий акумулятор. Якщо для Європи передбачені батареї на 83 або 100 кВт-год, то китайський седан отримав акумулятор від компанії CATL ємністю 108 кВт-год. Це дозволяє обіцяти запас ходу понад 770 км за китайським циклом CLTC, що є одним із найкращих показників у сегменті.

Виробництво Audi A6L e-tron стартує восени 2025 року на потужностях спільного підприємства Audi-FAW у Китаї. Компанія вже отримала дозвіл від Міністерства промисловості та інформаційних технологій КНР на серійне виробництво та продаж цієї моделі. Старт продажів у Китаї заплановано до кінця поточного року.