В 2022 году в модельный ряд Aston Martin вернётся хардкорный V12 Vantage. В компании уточняют, что это не ограниченное издание, а Final Edition, «прощальная версия», то есть суперкар, вероятно, ознаменует собой конец эпохи двенадцатицилиндровых моторов, после чего британский производитель всерьез займется электрификацией всей своей линейки. По неподтвержденной пока информации, новинке достанется двигатель от лимитированного суперкара V12 Speedster.

Традиционно именем Vantage называли самые мощные модификации «Астон Мартинов». Первый такой автомобиль, купе DB2 Vantage, появился в 1951 году и оснащался рядной «шестеркой» 2.6. Самостоятельной моделью Vantage стал только в 1977-м, но и тогда на него ставили V8 5.3 от Lagonda, развивающий в разные годы от 380 до 457 сил. Агрегат V12 «опробовал» лишь DB7 Vantage (1999). Мотор объемом 5,9 литра выдавал 426 лошадиных сил и 542 Нм крутящего момента, наделяя машину незаурядной по тем временам динамикой: пять секунд до ста с «механикой» и 5,1 — с автоматом.

Представители британского издания Autocar поездили на предсерийном прототипе Maserati Grecale и рассказали о моторной гамме и особенностях оснащения модели. Так, построенный на платформе Alfa Romeo Stelvio кроссовер получит два двигателя на выбор, автомат ZF, пнемоподвеску и по-настоящему итальянский темперамент со «сбалансированным сочетанием спортивности и комфорта». Уже известно, что из-за дефицита микрочипов разработка «Грекаля» немного затянулась. Премьеру и вовсе пришлось перенести на следующий год.

Прежде чем рассказать о двигателях Grecale — пара вводных. В основе модели лежит заднеприводная «тележка» Giorgio от Alfa Romeo Stelvio и Giulia. Как пишет Autocar, у машин одинаковая геометрия подвесок с двухрычажкой спереди и многорычажкой сзади, но имеются и отличия. Например, на кроссовере Maserati используются гидравлические втулки, а не резиновые, плюс есть трехкамерная пневмоподвеска. Последняя, правда, будет прерогативой более дорогих исполнений, тогда как для машин попроще предложат пружинную подвеску с пассивными либо активными амортизаторами.

От «Альфы» Maserati Grecale получил и полный привод Q4 с динамическим распределением момента между осями, причем у «заряженной» версии Trofeo есть что-то похожее на дрифт-режим, когда вся тяга идет только на задние колеса. Журналисты отмечают в «Грекале» некоторую леность в борьбе с кренами, но хвалят фирменную систему VDCM — аналог маздовской G-Vectoring Control. Суть работы надстройки проста: в поворотах VDCM оценивает вероятность сноса передней оси, при необходимости снижая подачу момента или избирательно задействуя тормозные механизмы.

Aston Martin Bulldog – редкая штука. Настолько, что о нем могли не слышать и многие бензоголовые. Между тем ходовой концепт, выпущенный в далеком 1979 году, отличает не только броская внешность, но и недюжинные технические характеристики. Оснащенный 5,3-литровым V8 с парочкой нагнетателей, он способен разогнаться до 309 км/ч. В конце семидесятых этого было достаточно для звания самого быстрого «гражданского» автомобиля в мире.

Увы, первоначальному плану по выпуску полутора десятков «Бульдогов» не суждено было воплотиться в жизнь: проект инженера Уильяма Таунса и дизайнера Майка Лоасби (последний позже приложил руку к небезызвестному DeLorean DMC-12, так что определенное внешнее сходство неслучайно) остался существовать в единственном экземпляре. Вплоть до конца нулевых эксклюзивный Aston регулярно всплывал на различных фестивалях наподобие «Гудвуда», однако затем на время исчез с радаров.

Возвращение машины в публичное поле случилось буквально на днях: «Бульдога» в компании других нетривиальных спорткаров (Bizzarini 5000 GT Strada и Bentley Continental GT в стайлинге Zagato) заметили на одной из улиц британской столицы. Нынешний владелец прототипа – некий Филипп Сарофим – основательно вложился в реставрацию автомобиля и рассчитывает: теперь клиновидный Aston помчит пуще прежнего. Цель – преодолеть отметку в 200 миль/ч (322 км/ч). Вооружаемся попкорном?