У найпрогресивніших країнах, де боротьба за екологію виходить на перший план, попит на кросовери та позашляховики (SUV) у майбутньому може зійти на «ні». Про те, що такий розвиток подій цілком можливий, пише видання Motor1.com.

Журналісти нагадують, що у 2022 році на сегмент SUV припадало 45-46% світових продажів легкових автомобілів. Різке зростання частки кросоверів та позашляховиків відбулося в таких країнах, як Індія, Німеччина, Великобританія, Мексика, Індонезія, Туреччина, Малайзія, В’єтнам, Південна Африка, Таїланд та Філіппіни. Однак у США, другому за величиною ринку у світі, вона навпаки скоротилася на 7%, а в Китаї — на 2%.

Дані по Європі в матеріалі не наводяться, але, судячи з того, як сильно в ЄС перейнялися екологією, місцева влада може підвищити податки для власників кросоверів і позашляховиків, які, в силу більшої маси, виділяють більше викидів CO2, ніж седани, компактвени і малолітражки.

За підрахунками експертів, автомобілі класу SUV викидають у середньому 107,9 г вуглекислого газу на кілометр, тоді як у решти машин цей показник не перевищує 98-100,8 г/км.

Логіка проста — чим важчий автомобіль, тим більше палива витрачається на його переміщення і тим більше вуглекислого газу викидається в атмосферу.

Експерти вважають, що, дотримуючись цього принципу, в деяких країнах можуть запровадити підвищений податок за токсичність і занадто велику масу авто, що згодом «вб’є» попит на кросовери, і позашляховики.

Сучасна молодь стала менше цікавитися автомобілями. Про це свідчить дослідження Washington Post, згідно з яким частка тих, хто має права водія вже в 16 і 17 років (у США), стрімко скорочується.

Так, якщо в 1997 році 43% 16-річних уже були водіями та мали водійські посвідчення, то до 2020 року їхня частка знизилася на 18%. Аналогічно й із 17-річними: частка водіїв серед них у США за 23 роки скоротилася на 17%: із 62% до 45%.

Крім того, у 1997 році майже 90% 20-25-річних мали посвідчення водія, а у 2020 році серед людей цього віку водіями є лише 80% осіб.

Серед основних причин небажання водити молоді американці називають занепокоєння щодо зміни клімату, високу вартість володіння автомобілем та страх виїжджати на дорогу через ризик потрапити у ДТП.

І якщо електрокари, чия популярність лише зростає, могли б вирішити проблему клімату, то ціни на них все одно залишаються недоступними для молоді, зазначають експерти.

Hyundai, на відміну від інших світових виробників, вирішив не виключати зі своєї лінійки компактні міські автомобілі. Крім того, він має намір преставити оновлену версію одного з них. А саме хетчбека i10.

Прототипи новинки вже виїхали на тести, де й потрапили до об’єктивів усюдисущих фотошпигунів. Камуфляж на авто не щільний, тож деякі зміни розглянути вдалося. У нього нова світлодіодна оптика, видозмінена решітка радіатора та підкориговані бампери.

Інсайдери стверджують, що рестайлінг принесе Hyundai i10 більш сучасне оснащення салону. А ось лінійка двигунів залишиться незмінною.

Тобто хетчбек буде доступний з 1,0 та 1,2-літровими бензиновими трициліндровими моторами та 1,0-літровим турбодвигуном T-GDI потужністю 99 к.с. Терміни дебюту та виходу новинки на ринок поки не обговорюються.