Стало відомо, що в Україну повертається обов’язковий технічний огляд транспортних засобів. Що тепер потрібно пам’ятати кожному водієві про це.

Справа в тому, що українські водії, починаючи з 2023 року, повинні будуть проводити технічний огляд свого автомобіля, і це передбачено у підписаній Угоді про асоціацію між Україною та ЄС.

Скасовано цю процедуру ще в 2011 році, і стосувалося власників автомобілів, які використовували транспортний засіб виключно з особистими цілями. Техніка для комерційних цілей мала проходити технічний огляд і далі, і це завдання покладалася на приватні підприємства.

У 2014 році Україною було підписано Угоду про асоціацію з країнами Євросоюзу, що передбачало повернення процедури технічного огляду, і ось, у 2023 році це станеться.

Проходити його потрібно незалежно від того, коли було зареєстровано автомобіль, а саме:

• Транспортні засоби протягом 10 днів після того, як їх перереєстрували на ім’я нового власника;
• Машини, що потрапили в ДТП, і при цьому ушкодження отримали елементи, від яких залежить безпека пересування (підвіска, кермовий механізм, гальма), а був сильно деформований кузов;
• Авто, на яких було виявлено суттєві проблеми під час водіння.

Згідно з новим законом, легкові автомобілі повинні проходити техогляд не пізніше чотирьох років після першої дати реєстрації, а потім і кожні два роки. Автомобілі для комерційних перевезень повинні робити це щороку.

Від обов’язкового технічного огляду звільняються транспортні засоби:

• Швидкість пересування яких не перевищує 25 км/год;
• використовуються на дорогах загального користування;
• Мають двигун об’ємом менше 125 см або електромотор, потужність якого не перевищує 4 кВт.

Європейська Асоціація перевізників автомобілів ECG опублікувала ключові положення Звіту ACEA про економіку та європейський автомобільний ринок. AUTO-Consulting з’ясував подробиці які, насправді, не дуже надихають.

Звіт ACEA охоплює перші три квартали 2022 року, надаючи детальний огляд реєстрацій легкових і комерційних автомобілів, а також їх виробництву. Як у Європі, так і на ключових ринках у всьому світі.

Ринок

Глобальний автомобільний ринок протягом третього кварталу 2022 року залишався вразливим до постійного тиску на ланцюг поставок і зростання геополітичної напруженості. Це із січня по вересень 2022 року спричинило падіння світових продажів нових автомобілів на 2,9%.

Якщо деталізувати, продажі легкових автомобілів у Північній Америці досягли 9,5 млн одиниць, що на 13,3% менше, порівняно з тим же періодом 2021 року. Продажі автомобілів у Японії та Південній Кореї із січня по вересень впали на 8,7% і 7,5% відповідно. На виробництво тут продовжував впливати дефіцит напівпровідників та інших компонентів. Лише у Китаї сукупні обсяги продажів за січень-вересень зросли на 8,2% — до понад 15,3 млн зареєстрованих автомобілів.

У Європейському Союзі за перші дев’ять місяців 2022 року реєстрація нових автомобілів впала на 9,9% — до 6,8 млн одиниць.

Виробництво

У виробництві спостерігається невелике пожвавлення. Зокрема, за перші три квартали 2022 року в Європейському Союзі було виготовлено майже 8 мільйонів автомобілів. Це на 5,8% більше, ніж за аналогічний період 2021 року.

Протягом перших дев’яти місяців 2022 року виробництво у Північній Америці зросло на 11,8% – до майже 8 мільйонів автомобілів. З січня по вересень у Південній Америці було вироблено приблизно 1,6 млн одиниць автомобілів. Обсяги виробництва тут зросли на 12,4%, порівняно з тим самим періодом 2021 року. Виробництво автомобілів у Китаї також відновилося та із січня по вересень додало +15,1%. Загальний обсяг сягнув 16,4 млн одиниць.

Загалом, протягом перших трьох кварталів 2022 року у всьому світі було вироблено майже 50 мільйонів автомобілів. Це на 9% більше, ніж за аналогічний період 2021 року.

Комерційні транспортні засоби

З січня по вересень 2022 року в ЄС було зареєстровано 1,2 мільйона комерційних транспортних засобів. Це на 17,6% менше, порівняно з аналогічним періодом минулого року. Протягом перших трьох кварталів 2022 року продажі фургонів у ЄС впали на 21,2% — до 0,9 млн одиниць. Натомість кількість нових вантажівок, зареєстрованих у ЄС, зросла на 1,5%. До 220 066 одиниць, проданих із січня по вересень.

Очікується, що у 2022 році виробництво комерційних автомобілів в Європі скоротиться на 1,2% — до майже 3,1 млн. Прогнозується, що виробництво комерційних автомобілів у Китаї в 2022 році також скоротиться на 29%. До 3,9 млн одиниць. Скорочення очікується також у Японії та Кореї. У 2022 році річне виробництво тут скоротиться на 5,2%. До 1,2 млн одиниць.

У той же час, очікується, що в 2022 році виробництво в Північній Америці сягне приблизно 4,6 млн одиниць. Це на 10,5% більше, ніж у 2021 році.

Перспективи

Перспективи, на жаль, не дуже радісні. Очікується, що зростання ВВП в ЄС скоротиться з 5,4% у 2021 році до 3,3% у 2022 році. А у 2023 році він може знизитись ще на 0,3%. Прогнозується, що інфляція споживчих цін у Європейському Союзі у 2022 році перевищить 9%. Проте, у 2023 році вона знизиться до 7%.

Є й добрі прогнози. Зокрема, що рівень безробіття в ЄС залишається надзвичайно низьким. У 2022 році він, за очікуваннями, знизиться до історичного мінімуму в 6,2%.

Французький сенат дозволив заправляти автомобілі олією. Таку ініціативу було висунуто депутатами від партії Зелених і поки що вона носить локальний характер. Про це повідомляє News in France.

Уряд Франції ідею підтримав, проте використання олії як паливо дозволено лише комерційним організаціям, які мають свій власний автопарк та заправляються на партнерських заправних станціях. Таким чином, країна бореться не лише з дефіцитом палива, а й зменшує рівень забруднення та кількість викидів в атмосферу.

Якщо дослідження покажуть позитивний результат, то експеримент планують розширити та дозволити заправляти автівки олією вже у окремих випадках.

Як відомо, Євросоюз продовжує мінімізувати рівень забруднення. Наприкінці жовтня європейська влада заявила, що починаючи з 2035 року в 27 країнах Євросоюзу буде заборонено реєструвати нові авто з ДВЗ, навіть якщо останній входить до складу гібридної силової установки.