Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
Знаменитий Peugeot 205 GTi отримав друге життя. Популярний заряджений хетчбек 80-х повернули у виробництво у Великій Британії та продають за 55 000 фунтів стерлінгів ($65 000). Про це повідомляє офіційний сайт компанії-виробника.
Відродити Peugeot 205 GTi взялася компанія Tolman Engineering, причому автомобіль допрацювали. Візуально нічого не видає новороб, але його «начинка» осучаснена.
Кузов Peugeot 205 GTi проходить антикорозійну обробку й отримує спеціальне керамічне покриття. У салоні з’явилося нове оздоблення сидінь, а кермо обшили алькантарою. На панелі приладів з’явився екран бортового комп’ютера, а обладнання поповнили центральний замок і сучасна акустика Blaupunkt із Bluetooth.
Потужність 1,9-літрового двигуна збільшена зі 128 до 200 к.с. завдяки новим розподільним валам, вихлопу й електронному блоку управління. Механічна 5-ступінчаста КПП удосконалена та працює плавніше.
Новий Peugeot 205 GTi не тільки став відчутно швидшим, а й керується краще. Він отримав самоблокувальний диференціал, рульове управління переналаштоване, а в підвісці замінили стабілізатори і встановили регульовані амортизатори Bilstein. Уповільнюють хетчбек сучасні гальма від AP Racing.
Компанія Hyundai оголосила про співпрацю з італійською студією GFC Style, якою керує знаменитий дизайнер Джорджетто Джуджаро разом зі своїм сином Фабріціо.
У рамках партнерства вони відродять концепт Hyundai Pony Coupe 1974, який 48 років тому представили в рамках автосалону в Турині. Примітно, що саме Джуджаро працював над створенням концептуального автомобіля.
Ідея оригінального Pony Coupe з’явилася у Hyundai у 1974 році. Тоді автовиробник зв’язався з Джорджетто Джуджаро, якому доручив розробити концептуальний проект. Дизайнер мав спроектувати п’ять автомобілів, один із яких виконати у кузові купе. Корейська марка збиралася вивести модель на європейський та північноамериканський ринки, проте 1981 року проект несподівано згорнули.
Про відродження Pony Coupe оголосив голова дизайнерського центру Hyundai Санг Юпа Лі у рамках спеціального заходу, на якому був присутній Джуджаро. Топ-менеджер південнокорейського бренду повідомив, що стиль купе 1974 безпосередньо вплинув на дизайн електричного IONIQ 5 і водневого концепту N Vision. Окрім того, оригінальний проект має велику цінність для історії компанії.
У рамках пілотного проєкту з Next Kraftwerke Honda отримала сертифікацію парку стандартних електромобілів для попередньої кваліфікації первинної потужності керування (PRL) оператором системи трансмісії Amprion в Німеччині.
У цьому проєкті використовувалася стандартна Honda E, яка надавала послуги PRL для оператора системи передачі та була кваліфікована для підтримки стабільності мережі. Honda R&D Europe GmbH керувала проєктом V2G, а партнером проєкту став Next Kraftwerke — один із найбільших операторів віртуальних електростанцій у Європі.
Крім 6 Honda E, в проєкті також використовувалися 6 Honda Power Manager (двонаправлених зарядних пристроїв CCS). Honda змогла виконати вимоги до заряджання та розрядки, необхідні для забезпечення стабільної частоти мережі 50 Гц.
З технічної точки зору процес досить складний. Система управління живленням Honda використовує інформацію в реальному часі про поточну потужність від Next Kraftwerke, і здатна реагувати на вимоги зарядки та розрядки протягом необхідного стандартного часу, для кожного електрокару окремо, з урахуванням індивідуальних уподобань водіїв електромобілів щодо рівня заряду.
У разі короткочасних відхилень частоти в електромережі оператори використовують послуги балансування, які автоматично компенсують дисбаланс між попитом та пропозицією. З цих послуг балансування PRL є найвищим класом продуктивності для стабілізації мережі. Його також називають первинним резервом управління, оскільки він перший реагує на коливання частоти. Також існує так званий вторинний контрольний резерв (SRL).
Honda розглядає розробку та проєкт як важливий крок у посиленні ролі електротранспорту та технології двоспрямованої зарядки у майбутній стійкій енергетичній системі. Додатково до подальшого розширення використання відновлюваних джерел енергії, підтримка постійної стабільності мережі стає одним із найскладніших завдань для операторів системи передачі.
У вересні Next Kraftwerke разом з LG Electronics і Hyundai з’єднали вісім Ioniq 5, щоб сформувати віртуальну електростанцію, аби забезпечити вторинну потужність управління (SRL) для Amprion. Для цього електромобілі пройшли попередню кваліфікацію. Однак 8 електрокарів Hyundai не були першими, які подали електрику до мережі Amprion, у 2018 році в Хагені вже був пілотний проєкт V2G з Nissan Leaf.
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
26 ноября, 2022 
