Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
MG возвращает производство в Европу. Британский бренд, который сейчас принадлежит китайскому концерну SAIC Motor, объявил о строительстве нового завода в испанской Галисии.
Объем инвестиций в проект составляет около €200 млн. Предприятие должно заработать в 2028 году и стать ключевым элементом стратегии «In Europe, For Europe», направленной на расширение локального производства и исследовательской деятельности на европейском рынке.
По информации компании, новый завод сможет выпускать до 120 000 автомобилей в год и создаст более 2 000 рабочих мест.
При этом речь идет не только о сборке автомобилей. MG планирует создать полноценный промышленный центр, который объединит разработку, производство, поставку компонентов и логистику.
Такой подход должен помочь сократить зависимость от импорта автомобилей из Китая и уменьшить логистические расходы благодаря расположению производства ближе к европейским покупателям.
Новый комплекс будет работать в сотрудничестве с европейскими поставщиками, университетами и научными центрами.
Среди направлений развития компания называет аккумуляторные технологии, программное обеспечение и другие решения для электрифицированного транспорта.
Компания сообщает, что уже поставила европейским клиентам более миллиона автомобилей. Сейчас сеть MG насчитывает более 1 300 дилерских центров в 34 странах Европы.
В последнее время бренд активно расширяет модельный ряд. В него входят электромобили MG4 EV Urban, MGS5 EV и MGS6 EV, гибридный MG HS Hybrid+, а также семиместный MGS9 Plug-in Hybrid.
Параллельно компания продолжает работать над новыми технологиями, включая полутвердотельные аккумуляторы SolidCore и гибридные силовые установки Hybrid+ и Plug-in Hybrid.
Амбітний проєкт VinFast зі створення власного заводу електромобілів у США переживає непростий період, але остаточно списувати його поки зарано. Попри тривалу паузу у будівництві, в’єтнамський автовиробник заявляє про намір відновити роботи на майданчику в Північній Кароліні. Водночас масштаб американських планів компанії вже суттєво відрізняється від тих гучних обіцянок, які звучали кілька років тому.
Коли VinFast оголосила про будівництво підприємства в окрузі Чатем, цей проєкт мав стати одним із символів глобальної експансії бренду. У 2022 році компанія підписала меморандум із владою штату Північна Кароліна та заявила про інвестиції у розмірі близько 4 млрд доларів. Завод мав випускати електричні кросовери VF 8 та VF 9, а початок виробництва спочатку планувався на 2024 рік.
Однак реальність виявилася значно складнішою. Будівництво підприємства фактично поставили на паузу у 2024 році через погіршення ринкових умов, а пізніше запуск перенесли на 2028 рік. На майданчику площею близько 1765 акрів досі немає повноцінного виробничого комплексу, хоча підготовчі роботи вже вимагали значних витрат.
Згідно з останніми документами VinFast для Комісії з цінних паперів і бірж США (SEC), компанія все ж планує повернутися до будівництва заводу, однак уже в набагато скромнішому форматі. Якщо під час анонсу йшлося приблизно про 7500 робочих місць, то тепер очікувана кількість працівників скорочена приблизно до 1400. Це майже на 80% менше від початкових планів.
Зміна стратегії відбувається на тлі непростої ситуації для електромобілів у США. Багато великих виробників, серед яких Ford, Honda та Stellantis, переглянули власні електричні програми через уповільнення попиту, зміну державної політики та зростання економічних ризиків. Додатковим ударом для ринку стало припинення федеральної податкової підтримки електромобілів у розмірі 7500 доларів, яка раніше стимулювала покупців.
Сама VinFast також зіткнулася з фінансовим тиском. За підсумками 2025 року компанія повідомила про чистий збиток у розмірі 3,9 млрд доларів, включно зі списанням 235,6 млн доларів, пов’язаним із проєктом заводу в Північній Кароліні. Американський старт бренду виявився складним: перші моделі отримали суперечливі відгуки, а дилерська мережа у США досі залишається обмеженою.
Окремою проблемою стали домовленості з місцевою владою. VinFast отримала обіцянку державних і місцевих стимулів на суму до 315 млн доларів протягом 32 років, але для цього компанія має виконати погоджені умови щодо інвестицій та створення робочих місць. У разі невиконання ключових показників виробнику може загрожувати повернення частини коштів, зокрема витрат на підготовку території. Крім того, штат має можливість викупити частину або весь майданчик, якщо VinFast не досягне визначених етапів розвитку проєкту.
Водночас говорити про повний провал глобальної стратегії компанії зарано. VinFast продовжує активно розвиватися за межами США і робить більший акцент на ринках із потенційно швидшим зростанням. Компанія вже розширює виробничу присутність в Азії, зокрема у В’єтнамі, Індії та Індонезії. За минулий рік світові поставки бренду майже подвоїлися і наблизилися до 200 тисяч електромобілів.
Легендарний Chevrolet Corvette C2 Stingray отримав несподіване сучасне переосмислення, причому його створили не в дизайнерській студії Chevrolet. Автором проєкту став менеджер із зовнішнього дизайну Jaguar Джейсон Баттерсбі, який у вільний час вирішив уявити, яким міг би бути сучасний Corvette із класичною передньомоторною архітектурою та стилістикою культових поколінь C2 і C3.
Останніми роками багато автовиробників активно звертаються до власної історії та повертають легендарні образи минулого у сучасному виконанні. Подібний підхід уже використали Lamborghini з Countach LPI 800-4 та Renault із новим електричним Renault 5 E-Tech. Саме тому ідея сучасного Corvette, натхненного одними з найвідоміших поколінь моделі, виглядає цілком природною.
Втім, після переходу актуального Corvette C8 на середньомоторне компонування ймовірність появи подібного автомобіля від самого Chevrolet залишається мінімальною. Це не завадило Баттерсбі створити власне бачення сучасного Stingray. Проєкт не має жодного стосунку до Jaguar та був розроблений дизайнером як особиста творча робота після його відходу з команди Audi у 2023 році.
У зовнішності концепту легко впізнати риси класичного Corvette C2 Stingray. Автомобіль отримав традиційні для американських спорткарів пропорції з дуже довгим капотом, виразним центральним виступом та зміщеним назад салоном. Ще однією яскравою відсилкою до минулого стали вузькі висувні фари, характерні передні крила та форма колісних арок.
Не менш ретельно дизайнер опрацював задню частину кузова. Хоча сучасна інтерпретація не отримала знаменитого розділеного заднього скла, яке зробило ранній Corvette C2 1963 року одним із найвпізнаваніших автомобілів в історії марки, Баттерсбі використав схожу ідею з двома великими повітряними каналами. Вони починаються на даху та переходять у задню частину кузова, створюючи візуальний зв’язок із класичним Stingray.
Водночас автомобіль не виглядає просто копією ретромоделі. У дизайні використано сучасні елементи, серед яких тонкі горизонтальні світлодіодні ліхтарі, що частково нагадують стилістику Ferrari Roma, агресивний аеродинамічний обвіс та велика кількість карбонових деталей.
Сучасний образ Corvette доповнюють передній сплітер із вуглецевого волокна, розвинений задній дифузор, карбонові елементи за передніми колесами, оригінальне оформлення вихлопної системи та великі двоколірні колісні диски.
Попри позитивну реакцію автомобільних ентузіастів, шанси побачити такий Corvette у серійному виробництві залишаються невеликими. Повернення Chevrolet до передньомоторної схеми після масштабного переходу на середньомоторну платформу C8 виглядає малоймовірним.
Теоретично компанія могла б створити обмежену серію в такому стилі для колекціонерів та шанувальників класичних Corvette, однак розробка окремої моделі потребувала б значних інвестицій, що неминуче зробило б автомобіль дуже дорогим.
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
1 июня, 2026 
