Механіки із США перетворюють класичні маслкари на електромобілі. У репортажі AP News майстри розповіли про те, на що здатні такі автомобілі.

Пілот вантажних літаків Кевін Еріксон володіє модифікованим Plymouth Satellite 1972 року. Він розповів, що перехожі часто не сприймають серйозно такий тюнінг, порівнюючи його авто з моделями радіокерування.

«Радіокеровані авто швидкі, так що це комплімент», — відповідає Еріксон.

Чоловік перейменував свій Satellite на «Electrollite». Електромобіль може розганятися від 0 до 100 км/год приблизно за три секунди, а максимальна швидкість становить 249 км/год.

Еріксон поділився, що зважився переробити свій маслкар через зміни клімату. Він упевнений, що водіям потрібно якнайшвидше переходити на електромобілі.

Plymouth Satellite було куплено наприкінці 2019 року за 6500 доларів. Після цього Еріксон приступив до реалізації півторарічного проекту з перетворення авто на електромобіль потужністю 636 к.с. Він встановив в автомобіль акумуляторні батареї, двигун і задній підрамник від розбитої Tesla Model S. Проект коштував чоловікові приблизно 60 тисяч доларів.

«Це був мій спосіб взяти авто, яке мені подобається — мій улюблений кузов, — а потім взяти сучасні технології, продуктивність та об’єднати їх», — зазначив Еріксон.

Співвласник невеликого підприємства з переобладнання класичних авто в електромобілі Inspire EV Шон Модрі нещодавно закінчив будівництво Ford Mustang 1965 на електротязі. Проект зайняв півтора роки і коштував більш ніж 100 тисяч доларів.

Малопотужний шестициліндровий бензиновий двигун замінили на силову установку від розбитої Tesla Model S. У результаті вийшов потужний електромобіль для драг-рейсінгу.

Китайська компанія IM Motors, яка є спільним проєктом SAIC та Alibaba, зібрала 3 тисячі замовлень всього за годину після прем’єри електричного кросовера LS7. Перші клієнти отримають свої автівки у лютому 2023 року.

В основі LS7 лежить оригінальна платформа з передньою двоважелевою і задньою багатоважелевою підвіскою з пневмобалонами. Початкова версія матиме один 340-сильний електродвигун на задній осі, а топовий варіант отримає двомоторну установку віддачею у 578 к.с. і 725 Нм крутного моменту.

У салоні, обробленому шкірою, замшею і дерев’яним шпоном, немає жодної фізичної кнопки, але є оригінальний кермо-штурвал і одразу три дисплеї: два об’єднані в цілісний блок, а ще один розташований на центральному тунелі.

Покупці IM LS7 зможуть вибрати одну з двох тягових батарей ємністю 90 і 100 кіловат-години, проте запас ходу поки що відомий лише для другої. З нею електромобіль зможе проїжджати без підзарядки до 660 кілометрів за китайським циклом CLTC.