Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
Mazda обещает удержать вес новой MX-5 в пределах одной тонны, отказавшись от тяжелых гибридных установок.
Пока весь мир сходит с ума от электрификации и пытается запихнуть в каждое авто полтонны аккумуляторов, Mazda продолжает гнуть свою линию. Японцы готовят пятое поколение легендарного родстера MX-5 (индекс NE), и главная новость здесь не в количестве экранов в салоне, а в цифрах на весах. Компания официально подтвердила, что следующий MX-5 должен весить менее 1000 кг.
Манабу Осуга (Manabu Osuga), генеральный директор по глобальным продажам и маркетингу Mazda, в разговоре с австралийскими медиа озвучил амбициозную цель. По его словам, инженеры планируют втиснуть новое поколение в пределы одной тонны. Для сравнения: актуальная модель ND3 в самой легкой версии для американского рынка весит около 1073 кг, а европейские модификации с 1.5-литровым двигателем еще ближе к заветной отметке.
Чтобы достичь такого результата, Mazda снова применяет свою «стратегию грамма». Это когда каждый болтик, каждый кронштейн и элемент подвески пересматривается на предмет лишнего веса. Если можно убрать 10 граммов без потери прочности — их уберут.
MX-5 мог бы превратится в гибрид или чистую электричку, но Осуга говорит, что современные гибридные технологии слишком тяжелые. Если установить батарею и электромотор в компактный родстер, он потеряет свою суть. Фанаты этого не простят.
Поэтому на данном этапе ставка делается на двигатель внутреннего сгорания. Хотя полностью открещиваться от электрификации в будущем компания не стала, сейчас это не приоритет. Главная проблема — сохранить баланс и легкость, что с нынешними аккумуляторами просто невозможно.
В Европе из-за жестких норм выбросов Mazda была вынуждена убрать из линейки 2.0-литровый двигатель, оставив лишь базовый 1.5. Однако компания работает над новым семейством двигателей под названием Skyactiv-Z. Это будет 2.5-литровый агрегат, разработанный специально под стандарт Евро-7.
Первым этот двигатель получит кроссовер CX-5 в 2027 году, но есть большая вероятность, что адаптированная версия попадет и под капот новой MX-5. Это позволило бы вернуть родстеру достойную динамику, не нарушая при этом закон. Выход нового поколения ожидается не раньше 2027 года, так что у инженеров еще есть время, чтобы отшлифовать каждую деталь и доказать, что настоящий спорткар не обязательно должен быть мощным «монстром» на две тонны.
Mercedes-Benz анонсував нову модель Mercedes-Maybach VLS, яка фактично відкриває для бренду окремий сегмент так званих Grand Limousine — ультрарозкішних автомобілів із акцентом на простір, цифрові технології та максимальний комфорт для пасажирів другого ряду. Йдеться не просто про чергове розширення лінійки Maybach, а про спробу сформувати нову нішу у верхньому сегменті.
Новинка стала серійним втіленням ідей концепту Vision V, який раніше демонстрував бачення бренду щодо майбутнього розкішних просторих автомобілів. Тепер ці напрацювання переходять у практичну площину, і Mercedes-Maybach VLS позиціонується як модель для клієнтів із найвищими вимогами до комфорту, приватності та рівня оснащення.
У Mercedes прямо підкреслюють, що це автомобіль, створений передусім для пасажира, а не для водія. Основна концепція — «Welcome home», тобто відчуття дому в дорозі. Саме тому ключовим елементом моделі стає задня частина салону, яка перетворюється на повноцінний приватний простір у форматі «private lounge». Тут поєднуються великі габарити, ретельно підібрані матеріали, ручна робота та глибока цифрова інтеграція, що створює максимально комфортне й персоналізоване середовище.
Інтер’єр орієнтований на новий рівень сприйняття розкоші. Мова йде не лише про традиційні для Maybach елементи — шкіру, дерево та увагу до деталей, — а й про інтеграцію сучасних цифрових рішень, які формують повноцінний мультимедійний і робочий простір. Таким чином VLS фактично поєднує функції мобільного офісу, зони відпочинку та преміального лаунжу.
Важливо, що у матеріалах виробника немає прямого підтвердження, що VLS є «мінівеном» у класичному розумінні. Йдеться саме про новий формат Grand Limousine, який поєднує риси великих седанів і просторих автомобілів із підвищеним внутрішнім об’ємом. Тобто це швидше нова інтерпретація розкішного автомобіля, ніж розвиток існуючих MPV-моделей.
Запуск Mercedes-Maybach VLS відображає ширшу стратегію бренду щодо розширення присутності у верхньому ціновому сегменті. Попит на максимально комфортні автомобілі зростає, особливо серед клієнтів, які користуються послугами персонального водія. У цьому контексті на перший план виходять не динамічні характеристики, а рівень ізоляції, простір, технології та загальне відчуття комфорту.
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
25 марта, 2026 
