Китайська компанія Pony AI Inc з травня 2025 року випустила понад 200 роботаксі Gen-7. До кінця 2025-го там планують виготовити ще 1000 безпілотних таксомоторів і вже націлилися на впровадження автономки в Європі.

Прискорюючи виробництво роботоксі 7-го покоління, менеджери Pony.ai у досягненні задуманого досліджують нові ринки в Європі. Дорожні випробування вже проводяться в Люксембурзі через постачальника послуг мобільності Emile Weber.

Попутно китайський світовий лідер у сфері технологій автономного водіння запустив цілодобову роботу Robotaxi у китайських мегаполісах Гуанчжоу та Шеньчжень, двох динамічних економічних регіонах південного Китаю. Цей крок розширив робоче вікно Robotaxi з 15 годин на день до повної цілодобової доступності.

Окрім цього, Pony.ai паралельно розширила тестування Robotaxi Gen-7 у столиці Китаю Пекіні до 24 годин на день. Pony AI також випробовує свою технологію в Південній Кореї, де отримала загальнонаціональні дозволи на експлуатацію роботаксі. Одночасно триває співпраця з Управлінням доріг і транспорту Дубая та з Uber Technologies Inc. щодо розгортання безпілотних транспортних засобів на Близькому Сході.

Власна система автономного водіння покладається на «віртуального водія» з напрацюваннями понад 500 000 годин безпілотної роботи (див. відео нижче). За статистикою, система досягла показника безпеки, що в десять разів перевищує аналогічні у водіїв-людей. Покращено здатність системи реагувати на складні дорожні умови та зміну погодних умов.

В основі закладених можливостей сенсорного сприйняття та розпізнавання Pony.ai лежить багатосенсорна архітектура, яка об’єднує високопродуктивний 128-променевий LiDAR, 8-мегапіксельні камери та 4D-радар міліметрового діапазону. Разом ці компоненти забезпечують сприйняття в режимі реального часу на 360 градусів — навіть за умов слабкого освітлення або вночі.

«Наші випробування у Люксембурзі знаменують собою початок нового розділу для співпраці, інновацій та просування автономної мобільності як у Люксембурзі, так і в Європі. Ми з нетерпінням чекаємо на розширення автономної мобільності по всьому Люксембургу в найближчі місяці», — заявив співзасновник і генеральний директор Pony.ai доктор Джеймс Пен.

Весною Pony.ai отримала дозвіл на наукові випробування автономного керування L4 від Міністерства мобільності та громадських робіт Люксембургу. Початкові випробування розпочалися в комуні Леннінген, опрацьовуються для розгорнення додаткових ділянок.

На усіх етапах показової роботи автономних таксомоторів демонструються сценарії високої складності, в тому числі у щільних транспортних потоках, в яких безпілотні автомобілі почуваються впевнено й виконують усі маневри не гірше від водіїв і навіть краще.

Берлінський сенат планує протягом тижня повернути максимальну швидкість у місті 50 км/год, прийнявши рішення про скасування на головних дорогах зон з обмеженням швидкості 30 км/год.

Для початку швидкість 50 км/год запровадять на кількох головних дорогах. За версією verkehrsrundschau.de, обмеження швидкості 30 км/год нині діє на 41 головній дорозі. Зони з таким обмеженням швидкості знижують рівень шуму, позбавляють стресу та запобігають серйозним аваріям.

Якість повітря в деяких районах значно покращилася за останні роки, тому Сенат очікує скасувати обмеження швидкості на щонайменше 25 дорогах. Обмеження залишиться чинним на семи інших дорогах через постійно високий рівень забруднювальних речовин, а на решті дев’яти дорогах, принаймні частково, з міркувань безпеки дорожнього руху.

За словами сенатора з питань довкілля та транспорту Уте Бонде, було досліджено 25 ділянок доріг, де обмеження швидкості 30 км/год більше не може бути виправдане. Сенат планує запровадити обмеження швидкості 30 км/год на кількох основних дорогах вночі — з 22:00 до 6:00.

«Ми хочемо зробити це з міркувань захисту від шуму, а отже, і захисту здоров’я. Це торкнеться доріг загальною протяжністю 230 кілометрів», — прозвучало з вуст Уте Бонде.

Ініціативу про скасування зон з обмеженням 30 км/год критикують екологічні організації та Партія зелених, а також члени правлячої СДПН. Критики насамперед виступають за безпеку дорожнього руху та побоюються, що «50 км/год погіршить стан повітря, посилить шум автомобілів та зробить рух небезпечнішим», — заявив федеральний директор Німецької екологічної допомоги Юрген Реш.

На це згаданий вище сенатор від транспорту Бонде заперечує. За його словами, згідно з Правилами дорожнього руху (StVO), 50 км/год є стандартною швидкістю в районах забудови. Для запровадження ділянок з обмеженням 30 км/год потрібне конкретне обґрунтування. Берлін просто робить те, що в рамках закону.

Нагадаємо, у Німеччині вперше зона з обмеженням 30 км/год була офіційно встановлена 14 листопада 1983 року в Букстегуде, Нижня Саксонія. Нині за висновками Інституту регіональної географії Лейбніца, лідером за кількістю доріг зі зниженою швидкістю є Берлін з часткою 60 відсотків, за ним йде Ройтлінген (58 відсотків). Третє місце ділять Ессен та Мюнхен, кожен з яких має по 56 відсотків частки швидкості від загальної міської дорожньої мережі.