Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
Компанія Mercedes-Benz готує розширення сімейства легендарного G-Class. Йдеться про компактну електричну версію культового позашляховика, яку всередині компанії неофіційно називають GLG. Прем’єра очікується орієнтовно у 2027 році, а вихід на ринок — ближче до літа того ж року.
Mercedes-Benz ще кілька років тому підтвердила намір надати G-Class більшої автономності в модельній ієрархії, фактично перетворюючи його на окрему лінійку. Попит на класичний «Гелендваген» залишається стабільно високим — замовлення розписані на тривалий час уперед. Саме тому бренд вирішив масштабувати успіх, запропонувавши компактнішу інтерпретацію.
Новий «кишеньковий» G-Class матиме довжину трохи більше 4,3 метра. Попри зменшені габарити, дизайн максимально відтворюватиме впізнаваний образ: круглі фари, абсолютно горизонтальний капот, майже вертикальне лобове скло та чіткі, квадратні пропорції кузова. Боковини повторюють стилістику старшої моделі — з характерною формою дверей і вікон. Задні двері з боковим відкриванням збережуться, однак замість запасного колеса на них передбачать спеціальний бокс для зберігання зарядних кабелів — рішення, запозичене у електричного G-Class.
Платформою для новинки стане архітектура MMA, яку вже використовують у новому Mercedes-Benz CLA. Відповідно, компактний G-Class поділить із ним ключові технічні вузли. На старті модель запропонують виключно як електромобіль, і, за попередніми даними, із двома електромоторами. Передбачена 800-вольтова електросистема, що має забезпечити короткий час заряджання. Очікується акумулятор ємністю до 85 кВт-год і запас ходу понад 500 км за європейським циклом.
У 2028 році гамму планують доповнити гібридною модифікацією з силовою установкою, аналогічною до тієї, що готується для нового CLA. Таким чином, електрична версія стане першим кроком, а варіанти з ДВЗ з’являться пізніше.
Mercedes-Benz розглядає цю модель як відповідь на майбутній компактний Defender Sport від Land Rover, який, за попередньою інформацією, буде виключно електричним. Водночас німецький виробник прагне зайняти перспективну нішу компактних, але прохідних електричних SUV, орієнтованих передусім на міських клієнтів, які цінують культовий дизайн, імідж і позашляхові можливості в поєднанні з електричною ефективністю.
Mercedes-Benz G-Class отримав нову заряджену модифікацію Gronos Coupe EVO C. «Гелендваген» перетворили на надпотужне позашляхове купе.
Тюнінг «Гелендвагена» виконало знамените німецьке ательє Mansory. Випустять лише 8 таких Gronos Coupe EVO C вартістю понад $500 000. Перші подробиці проєкту розкрили на його сторінці в Instagram.
Короткі дводверні Mercedes-Benz G-Class уже давно не виробляють і в Mansory вирішили виправити це. Утім, «Гелендваген» не лише позбувся задніх дверей, адже передні двері тепер відкриваються проти руху.
Переглянути цей допис в Instagram
Крім того, авто отримало традиційні аксесуари від Mansory — карбонові обвіс, спойлер та розширювачі арок. Також змінили решітку радіатора, встановили 24-дюймові диски та додали вставки мідного кольору.
Салон «Гелендвагена» оздобили білою шкірою та карбоном. Декор мідного кольору з’явився і всередині.
Тюнінг «Гелендвагена» також включає серйозне доопрацювання двигуна. Віддачу 4,0-літрового V8 твін-турбо збільшили до 980 к.с. та 1250 Нм. Mansory Gronos Coupe EVO C здатен розігнатися до 100 км/год за 3,3 с та розвинути 280 км/год. Середня витрата пального становить 15,8 л на 100 км.
Компанія Toyota готує принципово нову платформу для електромобілів, дебют якої заплановано на 2028 рік. У США було оприлюднено патентну заявку, що може розкривати одну з ключових технічних особливостей цієї архітектури. Йдеться не про революцію в батарейних технологіях, а про зміну компонування електронних модулів задля вирішення однієї з головних проблем сучасних електрокарів — внутрішнього простору.
Після запуску Toyota bZ4X виробник досить швидко визнав, що перша генерація нових електромобілів поступається конкурентам, насамперед Tesla, за низкою параметрів. Водночас Toyota не відмовилася від амбіцій у сегменті EV, а пообіцяла представити до 2028 року нову універсальну платформу, здатну забезпечити кращу ефективність, гнучкість і комфорт.
Згідно з витоком патенту, батарейний блок і надалі розміщуватиметься під підлогою кузова, що вже стало стандартом для сучасних електромобілів. Однак частину електронних компонентів пропонується перенести до зони між передніми сидіннями. Важливо, що це не передбачає створення традиційного трансмісійного тунелю, як у автомобілях із двигуном внутрішнього згоряння. Така схема дозволяє зберегти рівну підлогу, водночас раціональніше розподіливши вузли під днищем.
Інженери розраховують, що подібне компонування дасть одразу кілька переваг. По-перше, скорочується довжина силових кабелів, а отже зменшується маса та потенційні втрати енергії. По-друге, чутливі електронні блоки отримують кращий захист. По-третє, з’являється можливість встановити сидіння нижче, що позитивно впливає на центр ваги та керованість. Одночасно вивільняється більше простору для пасажирів другого ряду — як для ніг, так і для голови.
Проблема простору особливо актуальна для моделей із невеликою колісною базою або спортивним силуетом. У кросоверах із великим кузовом це менш критично, однак у компактних або спортивних електромобілях великі батареї часто змушують піднімати підлогу або задні сидіння, що негативно позначається на ергономіці. Саме це, за даними патенту, Toyota прагне вирішити новим підходом.
Очікується, що майбутня архітектура стане універсальною базою для різних типів кузова — від SUV і седанів до компактних моделей та спорткарів. Подібні ідеї раніше патентувала й Nissan, зокрема щодо альтернативного розміщення елементів батарейного блоку, однак у випадку Toyota акцент зроблено саме на перерозподілі електроніки.
Поки що йдеться лише про патентну документацію, а отже гарантій серійного впровадження немає. Водночас сам факт розробки свідчить, що Toyota шукає інженерні рішення, які дозволять поєднати велику ємність батареї з комфортним салоном без компромісів у пропорціях кузова.
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
24 февраля, 2026 
