Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
СЕО Volkswagen Томас Шефер незадоволений електричними VW ID.3 та ID.4. При їх проектуванні допустилися помилок, які тепер доводиться виправляти.
Томас Шефер назвав електрокари VW ID.3 та ID.4 «несправжніми Volkswagen». Про це він заявив, спілкуючись із європейськими журналістами, повідомляє сайт Autoblog.
СЕО Volkswagen вважає, що електромобілі VW ID.3 та ID.4 відійшли від стандартів бренду. Покупці нерідко критикували ці моделі.
Томас Шефер зазначив, що електрокари при попередньому керівництві й тоді він, ще не будучи СЕО, критикував низку рішень у конструкції моделей. Час показав, що вони дійсно виявилися помилковими і тепер їх доводиться виправляти.
Зокрема, для багатьох прихильників бренду став шоком салон Volkswagen ID.3 та ID.4, в якому відмовилися від фізичних кнопок на користь тачскріну та сенсорних перемикачів. Мало того, це рішення запозичили і для низки інших моделей марки і Томас Шефер впевнений, що це відштовхнуло багатьох покупців. Та й назви нових електрокарів не викликали захвату.
Тепер у Volkswagen стали більше прислуховуватися до побажань покупців, тому в нових моделях сучасні технології поєднуватимуться із простими та перевіреними рішеннями. Очолили цей процес сам CEO Volkswagen та член ради директорів Кай Грюніц.
Мова йде не лише про появу більшої кількості кнопок у салоні, а й, наприклад, про відмову від висувних дверних ручок. До того ж, Томас Шефер анонсував повернення до знайомих назв моделей. Уже відомо, що новий Volkswagen ID.4 перейменують на ID.Tiguan.
Американський стартап Slate Auto, який працює над доступними електромобілями, завершив черговий етап фінансування та фактично забезпечив собі ресурс для переходу до наступної фази виробництва. Компанія закрила раунд «Series C», залучивши 650 мільйонів доларів, причому ключовим інвестором знову виступила TWG Global.
Це фінансування має стратегічне значення: за словами керівництва, воно дозволяє вийти на новий етап розвитку — запуск виробництва у встановлені строки та без перевищення бюджету. Водночас у компанії вже відкрито говорять про наступний крок — старт попередніх замовлень на свої електропікапи, який запланований на червень. Саме тоді обіцяють розкрити і фінальні ціни, а також деталі комплектацій і додаткових опцій.
На виробничому рівні Slate Auto активно готується до серійного випуску. Придбане підприємство у Варшаві, штат Індіана, проходить масштабну модернізацію під електромобільне виробництво. У цей проєкт компанія планує інвестувати близько 400 мільйонів доларів, створивши понад 2000 робочих місць і розраховуючи на довгостроковий економічний ефект для регіону, який оцінюється у десятки мільярдів доларів протягом наступних двох десятиліть.
Ключовим продуктом стартапу залишається так звана версія Blank Slate — базове виконання електромобіля, яке має стати максимально доступним для широкого кола покупців. Орієнтовна ціна, за попередніми оцінками, становитиме середину діапазону 20 тисяч доларів, що фактично означає майже вдвічі нижчий рівень порівняно із середньою вартістю нового автомобіля на ринку США. Саме доступність є центральним елементом стратегії Slate Auto.
Технічно модель побудована на модульній платформі, яка дозволяє трансформувати базовий двомісний пікап у різні конфігурації — зокрема п’ятимісний позашляховик або навіть фастбек. Такий підхід дає змогу гнучко адаптувати автомобіль під різні потреби клієнтів без кардинальних змін у конструкції, що потенційно знижує витрати на виробництво.
Компанія також підтверджує, що розробка йде за графіком: старт поставок клієнтам запланований на кінець 2026 року. При цьому Slate Auto підкреслює, що протягом майже чотирьох років команда системно працювала над підготовкою до цього етапу — від формування стратегії до створення виробничої бази.
Cupra обновила электромобиль Born, исправив главные эргономические просчеты и добавив мощную медиасистему с большим экраном.
Электрический первенец испанского бренда Cupra Born прошел через плановое обновление. И хотя внешние изменения привлекают внимание, главные изменения произошли внутри. Разработчики услышали критику владельцев и экспертов, сосредоточившись на том, что больше всего раздражало в ежедневной эксплуатации — эргономике и быстродействии мультимедийной системы.
Главным элементом обновленного салона стал новый центральный дисплей мультимедийной системы. Теперь его диагональ составляет 12.9 дюйма вместо предыдущих 12. Построенная на новой архитектуре, система работает значительно быстрее, а интерфейс стал более логичным. Важно, что сенсорная полоска под экраном, которая отвечает за регулировку громкости и температуры, теперь имеет подсветку — то, чего так не хватало ночью.
Обновленная передняя панель с большим дисплеем. Фото: Cupra
Панель приборов перед водителем также подросла. Вместо скромного экрана на 5.3 дюйма теперь установлен полноценный 10.25-дюймовый цифровой кокпит. Он вмещает больше полезной информации о состоянии батареи и навигации, не заставляя водителя постоянно переключать вкладки в меню центрального планшета.
Самая большая победа в салоне Cupra Born 2026 — это возвращение к физическим кнопкам на руле. Эксперимент с сенсорными панелями («хаптическими» кнопками), которые постоянно срабатывали от случайных прикосновений, официально признан неудачным. Теперь управление круиз-контролем и аудиосистемой снова стало тактильным и понятным.
Также испанцы исправили странное решение с управлением стеклоподъемниками. Вместо двух кнопок и переключателя Rear, что часто путало водителя, на дверной карте теперь расположены четыре полноценные клавиши. Это мелочь, которая реально облегчает жизнь. Качество материалов также подтянули: на дверных картах появилось больше мягких вставок, а фирменные медные акценты Cupra теперь выглядят еще уместнее.
Cupra Born
Для тех, кто любит активную езду, бренд предложил опциональные кресла CupBucket. Они имеют интегрированные подголовники и развитую боковую поддержку, надежно фиксирующую тело в поворотах. При этом комфорт не пострадал — кресла пригодны для длительных путешествий. Кстати, для пассажиров заднего ряда наконец-то добавили отдельные дефлекторы обдува.
Меломаны оценят новую премиальную аудиосистему. Место предыдущих поставщиков занял бренд Sennheiser.
Несмотря на все технологические обновления, Cupra Born осталась практичным хэтчбеком. Объем багажника составляет 385 литров, что является хорошим показателем для этого класса. Если сложить задний ряд, пространство увеличивается до 1267 литров. Под полом багажника всё ещё есть место для хранения зарядных кабелей, что позволяет держать основной отсек чистым.
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
14 апреля, 2026 
