Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
Mercedes-Benz представил полностью электрический C-Class, который получил пневмоподвеску, 800 Нм крутящего момента и запас хода более 760 км.
Mercedes-Benz наконец-то вывел на мировую арену своего главного игрока в сегменте компактных электроседанов. Это первый C-Class, который полностью отказался от двигателя внутреннего сгорания. И хотя название знакомо, перед нами совершенно другая машина, построенная на электрической платформе, не имеющая ничего общего с топливным W206, который мы знаем с 2021 года.
Первой Mercedes предлагает версию C400 4Matic, которая должна потеснить BMW i3 50 xDrive. Если смотреть на сухие цифры, то Штутгарт решил взять силой: два электромотора выдают 482 л.с. и 800 Нм крутящего момента. Для сравнения, баварский конкурент предлагает 463 л.с. и 645 Нм. В светофорных гонках преимущество на стороне «звезды», но в электромобилях мощность — это лишь часть уравнения.
Mercedes-Benz C 400 4MATIC electric
В вопросе выносливости ситуация несколько иная. Батарея емкостью 94.5 кВт-ч позволяет Mercedes проехать 762 км по циклу WLTP. Это солидный показатель, однако BMW i3 способен преодолеть до 900 км без подзарядки. Mercedes планирует со временем добавить версию с одним мотором, которая приблизится к 800 км.
Mercedes-Benz поддерживает зарядку постоянным током мощностью до 330 кВт. Это позволяет за 10 минут добавить 325 км хода. Результат отличный, однако BMW здесь снова впереди со своими 400 кВт. Впрочем, Mercedes вытягивает собственные козыри в виде комфорта. Электрический C-Class получил пневматическую подвеску и систему управления задними колесами — опции, которые недоступны для i3. Инженеры утверждают, что это делает седан одновременно самым спортивным в линейке и мягким, как флагманский S-Class.
Интерьер продолжает курс на тотальную цифровизацию. В топовых комплектациях царит огромный дисплей диагональю 39.1 дюйма. Физических кнопок почти не осталось — все управление возложено на тачпады и голос. Дизайнеры Mercedes не сдерживали себя: фирменные трехлучевые звезды интегрированы в фары, фонари и выгравированы на панорамной крыше. Даже решетка радиатора в стиле ретро теперь подсвечивается, напоминая всем вокруг о статусе владельца.
Mercedes-Benz C 400 4MATIC electric
Практичность тоже не забыта. Благодаря чисто электрической архитектуре в салоне стало просторнее, а под капотом появился дополнительный багажник объемом 101 литр. Первые машины доедут до европейских клиентов к концу 2026 года, а рынок США увидит их только в 2027-м.
Alfa Romeo возрождает гоночную академию под руководством Scuderia de Adamich для подготовки водителей на профессиональном уровне.
Alfa Romeo решила напомнить миру, что их автомобили созданы не только для того, чтобы красиво стоять на парковке возле кафе. Компания объявила о перезапуске Alfa Romeo Driving Academy. Это серьезная программа подготовки водителей на базе автодрома Варано-де-Мелегари (Varano de’ Melegari), расположенного в самом сердце итальянской «Долины моторов».
Коллаборация со школой Scuderia de Adamich — это восстановление давней дружбы, берущей начало еще в 1991 году. Андреа де Адамич (Andrea de Adamich), бывший пилот Формулы-1, в свое время создал одну из самых авторитетных школ вождения в Италии. Теперь этот опыт снова становится частью экосистемы бренда, предлагая частным клиентам, а также корпоративным группам возможность испытать технику в ее естественной среде — на гоночном треке.
Фото: Alfa Romeo
Академия предлагает четыре уровня подготовки, что позволяет постепенно наращивать темп без лишнего риска. Программа включает следующие этапы:
Интересно, что автопарк академии не ограничивается только трековыми болидами. Ученикам доступна вся современная линейка бренда: от компактного кроссовера Junior и гибридного Tonale до признанных эталонов управляемости — седана Giulia и кроссовера Stelvio.
Генеральный директор Alfa Romeo Санто Фичили (Santo Ficili) отмечает, что для бренда важно не просто продавать быстрые машины, а учить людей получать от них удовольствие безопасно.
Проект Driving Academy также тесно связан с инициативой BOTTEGAFUORISERIE, где Alfa Romeo и Maserati работают над новыми стандартами персонализации и клиентского опыта.
Toyota успішно запустила свій новий електричний флагман bZ7 в Китаї, який за габаритами перевершує Tesla Model S, але коштує дешевше за Model 3. Лише за шістдесят хвилин після старту приймання заявок спільне підприємство GAC-Toyota отримало понад три тисячі передзамовлень. Ключовим фактором ажіотажу стала агресивна цінова політика: базова версія розкішного седана оцінена у 21 500 доларів.
Toyota bZ7 має довжину 5130 мм при колісній базі 3020 мм, що забезпечує надзвичайний простір для пасажирів заднього ряду.
Дизайн інтер’єру зосереджений навколо плаваючого 15,6-дюймового центрального дисплея, який працює під управлінням операційної системи HarmonyOS від Huawei. Крім того, автомобіль інтегрований в екосистему розумного дому Xiaomi, що дозволяє водієві керувати побутовою технікою безпосередньо з салону, пише Carscoops.
Особливу увагу приділили комфорту: передні крісла мають ефект «невагомості» та оснащені функціями підігріву, вентиляції та багатозонного масажу. Безпеку руху забезпечує комплекс із 27 датчиків, серед яких LiDAR на даху, 11 камер високої чіткості та мережа радарів, що створюють повну картину навколо авто.
Технічна частина bZ7 орієнтована на ефективність та комфортні подорожі, а не на рекорди. Електромобіль пропонується з літій-залізо-фосфатними (LFP) акумуляторами ємністю 71 кВт-год або 88 кВт-год. Максимальний запас ходу за китайським циклом CLTC становить 710 кілометрів.
Силова установка видає 278 кінських сил, а система швидкої зарядки дозволяє поповнити енергію для пробігу у 300 кілометрів всього за 10 хвилин. Попри високу конкуренцію на внутрішньому ринку Китаю, bZ7 є однією із найвигідніших пропозицій у сегменті повнорозмірних електричних седанів, оскільки вартість моделі починається від 147 800 юанів, тобто від 21 500 доларів за поточним курсом обміну.
Успіх Toyota bZ7 демонструє зміну стратегії бренду на ринку Піднебесної. Пропонуючи автомобіль бізнес-класу за ціною компактного седана, компанія вступає в пряму цінову війну з місцевими брендами та Tesla.
Поки модель залишається ексклюзивом для китайського ринку, проте такий рівень зацікавленості може змусити керівництво переглянути географію продажів флагмана в майбутньому.
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
20 апреля, 2026 
