Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
Автомобільний концерн Stellantis може поглибити співпрацю з китайським виробником електромобілів Leapmotor. Після масштабних витрат на розвиток власної електричної стратегії компанія шукає більш економічно ефективний шлях до конкурентоспроможності на ринку EV.
Ще у 2023 році Stellantis придбала 20% акцій Leapmotor за 1,1 млрд доларів, зазначає Carscoops. У межах угоди концерн став ексклюзивним дистриб’ютором моделей китайського бренду на західних ринках. Тепер співпраця може вийти за рамки простої дистрибуції.
Розглядається варіант використання електричних платформ, батарей та програмних рішень Leapmotor для моделей європейських брендів концерну — зокрема Fiat, Opel і Peugeot. Це дозволило б суттєво скоротити витрати на розробку нових електромобілів.
Нещодавно Stellantis оголосила про списання та нарахування на суму 22,2 млрд євро, що еквівалентно приблизно 26,1 млрд доларів, пов’язаних із коригуванням електричної стратегії. Фактично це сигнал про те, що попередній план електрифікації виявився надто дорогим і потребує перегляду. Водночас компанія не може повністю відмовитися від електромобілів, особливо з огляду на жорсткі екологічні вимоги в Європі.
Саме тому співпраця з китайським партнером виглядає логічним кроком для зниження витрат і пришвидшення запуску нових моделей. Генеральний директор Stellantis Антоніо Філоса зазначив, що технічне партнерство з Leapmotor допоможе концерну підвищити конкурентоспроможність у сегменті електромобілів, що особливо важливо для європейського ринку. За його словами, 2025 рік став етапом стратегічної реалізації партнерства, яке створює основу для глибшої інтеграції.
Через спільне підприємство Leapmotor International концерн вже допоміг китайському бренду вивести на європейський та австралійський ринки моделі C10 і B10. Раніше компактний T03 навіть вироблявся у Польщі, але цей проєкт було зупинено через зміни в міжнародній торговельній політиці. Цього року Stellantis планує розпочати виробництво автомобілів Leapmotor на своєму заводі в Сарагосі (Іспанія), що дозволить локалізувати випуск для європейського ринку та мінімізувати вплив митних бар’єрів.
Втім, використання китайських електричних платформ і програмного забезпечення може створити проблеми в США. З 2027 року в країні планується заборона імпорту та продажу автомобілів із підключеними системами, пов’язаними з китайськими технологіями. Це означає, що моделі з глибокою інтеграцією рішень Leapmotor можуть бути недоступними для американського ринку. Таким чином, Stellantis опиняється між необхідністю знижувати витрати та геополітичними обмеженнями.
Поглиблення співпраці з Leapmotor може також загострити конкуренцію з європейськими гравцями, такими як Volkswagen і Renault, які активно розвивають власні бюджетні електричні платформи. Якщо Stellantis зможе інтегрувати китайські технології без втрати контролю над брендами та якістю, концерн отримає шанс швидше та дешевше вивести на ринок нові доступні електромобілі. Проте баланс між економією, регуляторними ризиками та іміджем стане ключовим викликом найближчих років.
Електромобіль Lexus UX 300e незабаром припинять продавати. Нове покоління кросовера наразі не планується.
Електрокросовер Lexus UX 300e поступово зникає із продажу — його вже не пропонують на домашньому японському ринку та в низці інших країн. Про це повідомляє сайт Carscoops.
Зокрема, нещодавно Lexus UX 300e перестали продавати у Великій Британії та більшості країн Європейського союзу. Раніше модель покинула ринок Австралії. Примітно, що все відбувається тихо — японський автовиробник поки не анонсував припинення виробництва електрокросовера.
Причини відмови від моделі UX 300e відомі. Перший електромобіль Lexus, який презентували в 2019 році, так і не став масовим. Приміром, у Великій Британії продали всього 3400 кросоверів.
Компактний кросовер Lexus UX 300e виявився доволі дорогим (від 50 000 євро), а його запас ходу із батареєю ємністю 54,3 кВт-год доволі невеликий — усього 300 км. До того ж, електрокар оснащений застарілим зарядним портом CHAdeMo.
Оскільки електричній моделі виповнилося вже 7 років, то вже прийшов час припинення її виробництва. У лінійці японської марки залишається більший і сучасніший електрокросовер Lexus RZ.
Генеральний директор Nissan Іван Еспіноза вперше публічно допустив можливість продажу компанії на тлі складної фінансової ситуації та масштабної реструктуризації. В інтерв’ю виданню Financial Times керівник японського автовиробника заявив, що в нинішніх умовах не можна виключати жодного сценарію. Відповідаючи на запитання про потенційний продаж компанії, він зазначив: «У цьому божевільному світі можливо все».
Еспіноза очолив Nissan після рішення ради директорів замінити попереднього керівника Макото Учіду. Новий глава компанії отримав бізнес у вкрай складному становищі. Nissan уже розпочав реалізацію одного з найрадикальніших планів реструктуризації у своїй історії. У межах антикризової програми компанія планує закрити сім заводів і дві дизайн-студії, а також скоротити приблизно 20 тисяч працівників.
Навіть попри ці заходи, фінансові результати найближчих років залишаються складними. Nissan прогнозує чистий збиток на рівні близько 4,2 млрд доларів за 2026 фінансовий рік, який завершиться 31 березня. Це відбудеться після ще одного великого збитку — приблизно 4,5 млрд доларів у попередньому фінансовому році.
Сам Еспіноза визнає, що керувати компанією в таких умовах надзвичайно складно. За його словами, щодня виникає безліч викликів, пов’язаних як із реалізацією програми скорочення витрат, так і з необхідністю модернізувати модельний ряд. Однією з ключових проблем Nissan залишається саме застаріле портфоліо автомобілів, яке компанія тепер намагається швидко оновити.
Керівник Nissan також визнав, що для компаній середнього масштабу стає дедалі складніше залишатися конкурентоспроможними у сучасній автомобільній індустрії. Саме тому, за його словами, виробникам потрібно залишатися відкритими до різних варіантів співпраці та партнерства.
Питання можливого об’єднання з іншими автовиробниками вже піднімалося раніше. Близько року тому Nissan вів переговори з Honda щодо потенційного альянсу або злиття. Однак перемовини зірвалися після того, як дискусія перейшла від ідеї рівноправного партнерства до варіанту, який у Nissan сприйняли як спробу поглинання. За повідомленнями, Honda пропонувала призначити більшість членів ради директорів і генерального директора об’єднаної компанії, що стало неприйнятним для Nissan.
Попри ці труднощі, у компанії підкреслюють, що наразі не розглядають продаж як основний сценарій розвитку. Nissan планує зосередитися на підвищенні власної конкурентоспроможності. Одним із ключових елементів нової стратегії має стати значне скорочення часу розробки автомобілів. Компанія ставить за мету створювати абсолютно нові моделі приблизно за 37 місяців, тоді як наступні модифікації мають з’являтися приблизно за 30 місяців.
Водночас ситуація ускладнюється змінами в альянсі Renault-Nissan. Французький партнер поступово скорочує свою участь у японській компанії. Наразі Renault володіє 35,71% акцій Nissan, однак лише 17,05% із них належать безпосередньо компанії, тоді як решта перебуває у французькому трасті, де Renault виступає бенефіціаром.
Крім того, Renault дедалі активніше розвиває власні партнерства поза межами альянсу. Нещодавно французький автовиробник уклав угоду з Ford про спільну розробку та виробництво двох електромобілів під брендом Blue Oval. Перший із цих електрокарів має з’явитися на ринку у 2028 році.
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
4 марта, 2026 
