Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
До невтішних висновків дійшли аналітики американської компанії FinanceBuzz. Нещодавно вони провели опитування серед водіїв, щоб з’ясувати, скільки з них здатні виконувати базове технічне обслуговування автомобіля, наскільки добре вони розуміють сигнали на панелі приладів та інші аспекти автомобільного життя.
Опитування проводилося серед американців віком від 18 років через онлайн-платформу у травні цього року. Результати були розподілені за віком та статтю, щоб забезпечити репрезентативність вибірки.
Для підтримки автомобіля у справному стані потрібне регулярне технічне обслуговування — заміна зношених деталей, оновлення моторної оливи та фільтрів. Ці роботи можна виконати на СТО або у дилера, але водії, які вміють робити це самі, можуть заощадити гроші та час.
Заміна оливи — одна з найпоширеніших процедур, але й одна з тих, які найчастіше відкладають. Самостійна заміна дозволяє заощадити серйозну суму ($75-100), проте лише 36% опитаних заявили, що здатні зробити це самі.
Майже три чверті респондентів (73%) сказали, що для заміни свічок запалювання їм знадобиться допомога — це єдине завдання із ще нижчим рівнем упевненості, ніж заміна оливи.
Менше половини (48%) водіїв вміють самостійно змінювати колесо, хоча це одна з найкорисніших навичок для тих, хто часто перебуває в дорозі. Це означає, що більшість водіїв не зможе самостійно встановити «запаску» у разі проколу на трасі.
Більшість опитаних впізнали значки Check Engine (77%) та індикатор низького тиску оливи (76%), але лише 13% правильно визначили індикатор несправності гальмівної системи.
Вік впливає рівень знань про автомобілі: у старших поколінь більше досвіду і часу, щоб освоїти основи обслуговування. Але це не означає, що вони завжди використовують цей потенціал. Наприклад, серед міленіалів найвища впевненість у заміні оливи: 23% сказали, що можуть виконати її без сторонньої допомоги, а ще 20% — що їм потрібно лише уточнити деякі деталі.
При цьому в інших аспектах старші покоління випереджають молодь. Так, керувати автомобілем з механічною коробкою передач вміють 62% усіх водіїв, але серед бебі-бумерів (60-80 років) цей показник — 69%, а серед міленіалів (30-45 років) — лише 51%.
BMW готує оновлення для свого флагманського седана 7-Series, і на європейських дорогах уже помітили прототип у новій стилістиці Neue Klasse. Це перший серйозний редизайн моделі після запуску нинішнього покоління, яке викликало чимало дискусій через масивні «ноздрі» та спірну передню оптику.
Судячи з фотографій, передня частина седана стане стриманішою й більш збалансованою. Верхня частина решітки виконана у вигляді цільної глянцево-чорної панелі, у правій її частині вбудована невелика камера. Нижня секція отримала горизонтальні ламелі замість вертикальних, що візуально робить автомобіль менш громіздким. Такий підхід узгоджується з новим дизайнерським курсом BMW, відомим як Neue Klasse, який передбачає використання вузьких фар, інтегрованих із решіткою. Водночас камуфляж приховує частину деталей, і залишається питання, чи збережуться у 7-Series розділені блоки фар, як у поточної моделі.
У профіль рестайлінгова «сімка» практично не відрізняється від нинішньої генерації. Силует задньої частини також залишився знайомим, однак оновлення торкнуться легкосплавних дисків, а задні ліхтарі отримають перероблену світлодіодну графіку, яка зробить вигляд авто більш виразним.
Інтер’єр поки що залишився за кадром, однак інсайдери повідомляють про впровадження нової системи Panoramic Vision. Вона замінить сучасну двоекранну компоновку широкоформатним дисплеєм, який простягається на всю ширину передньої панелі. Така технологія вже готується до серійного впровадження у кросовері Vision Neue Klasse і тепер має з’явитися і в седані. Для пасажирів другого ряду збережеться розкішний арсенал мультимедійних рішень: 31-дюймовий відкидний дисплей із роздільною здатністю 8К у стелі та індивідуальні сенсорні панелі на дверних ручк ах.
У технічному плані революційних змін не очікується. Лінійка силових агрегатів залишиться традиційно широкою: бензинові версії, підключувані гібриди та повністю електричний i7. Хоча конкретні характеристики можуть бути незначно змінені, основна стратегія BMW — запропонувати клієнтам вибір між класичним ДВЗ та сучасними електрифікованими рішеннями.
Електричний кросовер Xiaomi YU7, офіційно представлений у червні 2025 року, викликав справжній ажіотаж на ринку. Лише за перші 18 годин після старту продажів компанія зібрала близько 240 тисяч замовлень. Такий високий попит виявився несподіваним навіть для самого виробника й призвів до рекордного часу очікування. За інформацією ЗМІ, новим клієнтам доведеться чекати на свій автомобіль у середньому від 56 до 59 тижнів.
Тривалі терміни поставки викликали хвилю скарг серед покупців. У відповідь на зростання невдоволення засновник і генеральний директор Xiaomi Лей Цзюнь публічно порадив тим, хто хоче отримати електромобіль швидше, розглянути альтернативи серед інших китайських виробників. Зокрема, він згадав моделі Xpeng G7 та Li Auto L8. Неочікувано для багатьох, серед рекомендацій виявився і головний конкурент Xiaomi YU7 — Tesla Model Y. За словами Лея, «Tesla Model Y — це чудовий автомобіль, і вчора компанія оголосила кілька цікавих акцій, тож його теж варто розглянути».
Популярність YU7 легко пояснити поєднанням привабливого дизайну, сучасних технологій та конкурентної ціни. Кросовер пропонується у трьох комплектаціях і наразі доступний лише на внутрішньому ринку Китаю. Базова версія Standard оцінюється у 253 500 юанів (приблизно 35 300 доларів) і оснащується електродвигуном потужністю 315 к.с., 800-вольтовою архітектурою, що дозволяє заряджати батарею до 80% всього за 13 хвилин, та забезпечує запас ходу до 835 км.
Версія Pro, яка коштує від 279 900 юанів (близько 39 тисяч доларів), отримала два електродвигуни сумарною потужністю 489 к.с. Топова комплектація Max оцінюється у 329 900 юанів (близько 46 тисяч доларів) і оснащена акумулятором ємністю 101,7 кВт-год, що дозволяє розвивати 681 к.с. Попри значно вищі характеристики, ціна моделі залишається конкурентною для китайського ринку.
Експерти відзначають, що при виході на глобальний ринок Xiaomi YU7 зможе скласти серйозну конкуренцію Tesla та іншим відомим електричним кросоверам. Компанія вже готується до розширення за межі Китаю, і цей крок може суттєво вплинути на баланс сил у сегменті доступних електромобілів.
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
17 августа, 2025 
