Індійський стартап Orxa Energies презентував свою першу модель — доступний електробайк Mantis. Мотоцикл надійде в продаж із квітня 2024 року за ціною від $4 300. Про це повідомляє сайт Rideapart.

Новий Orxa Mantis позиціонують як недорогий ендуро (кросовий мотоцикл). У нього посилена підвіска з робочим ходом 41 мм спереду і регульований задній амортизатор. Електробайк отримав позашляхові шини, а його кліренс сягає 180 мм.

Електромотор на 27 к.с. і 93 Нм дає змогу відносно легкому (182 кг) мотоциклу розвивати 135 км/год і розганятися до 100 км/год за 8,9 с.

Акумуляторна батарея на 8,9 кВт.год забезпечує запас ходу до 221 км. Зарядка електромотоцикла в стандартному режимі займає 5 годин, а в швидкому — 2,5.

Сповільнюють Orxa Mantis дискові гальма діаметром 320 мм спереду і 230 мм ззаду. Також передбачені ABS і функція рекуперативного гальмування.

Електричний байк Orxa Mantis отримав світлодіодні фари та цифровий щиток приладів. Також передбачено USB-роз’єм для підключення смартфона.

Адміністрація президента США Джо Байдена намагається обмежити роль Китаю в ланцюгах поставок електромобілів у Штатах за допомогою правил, які, як вважають критики, сповільнять відмову від автомобілів, що працюють на бензині. Про це повідомляє FT.

У п’ятницю, 1 грудня, Міністерство фінансів США оголосило, що з наступного місяця жодні електромобілі американського виробництва, які містять компоненти акумуляторів виробництва Китаю, не матимуть права на повні субсидії, передбачені «кліматичним законом» Байдена на 369 мільярдів доларів.

Також електромобілі не зможуть претендувати на пільги, передбачені законом про зниження інфляції, якщо вони виробляються компаніями з широкими зв’язками з китайським урядом або за ліцензійною угодою з китайським чи підконтрольним Пекіну оператором.

«Завдяки цим вказівкам і чіткості, яку вони нададуть, ми гарантуємо, що майбутнє електромобілів США буде в Америці», — сказав радник Байдена з питань чистої енергетики Джон Подеста.

Правила з’явилися після того, як Байден зустрівся з лідером Китаю Сі Цзіньпіном минулого місяця у спробі послабити напруженість у відносинах між двома найбільшими економіками світу.

«Китай, як і раніше, домінує в ланцюжках поставок ключових технологій … Він повністю випереджає США і наших союзників у виробництві акумуляторів і їх компонентів», — заявив Подеста.

Крім домінування у виробництві електромобілів і акумуляторів, Китай переробляє більше половини світового обсягу літію, кобальту і графіту, які є важливими сировинними ресурсами.

Напередодні виборів наступного року адміністрація Байдена намагається пройти тонку межу між своїми зусиллями з електрифікації економіки для скорочення викидів і прагненням створювати робочі місця та конкурувати з Китаєм. Адміністрація встановила мету до 2030 року довести частку електромобілів до 50 відсотків від усіх продажів нових авто.

Очікується, що в найближчій перспективі ці правила зменшать кількість моделей автомобілів, які можуть претендувати на повну податкову пільгу згідно з законом про зниження інфляції.

«Якщо ви намагаєтеся отримати всі компоненти електромобіля без використання китайських компонентів — це буде логістично складніше і, ймовірно, це буде дорожчий продукт», — сказав Елі Хінклі з компанії Baker Botts, додавши, що потрібна багаторічна розбудова ланцюжка поставок.

Однак адміністрація США заявила, що автовиробники матимуть дворічний перехідний період, щоб адаптуватися до правил щодо дрібних деталей акумуляторів, які не мають стандартів відстеження.

Посольство Китаю у Вашингтоні розкритикувало правила, назвавши їх «ще одним прикладом односторонніх дій США та економічного залякування».

«Це не сприяє стабілізації та відновленню світової економіки і спільним зусиллям усіх країн у боротьбі з викликами зміни клімату», — заявили в посольстві.

Паливний ринок країни адаптувався до життя в умовах блокування польського кордону й забезпечив стабільність протягом останніх тижнів. Однак із настанням зими з’явилися нові загрози, здатні знову змусити трейдерів активніше працювати ліктями. Зустріч країн ОПЕК+ принесла нове зниження видобутку й перспективу зростання цін, а до поляків долучилися словаки, що точно не додасть ринку рівноваги.

Ситуація на українсько-польському кордоні залишається складною. Польща продовжує блокувати чотири основні погранпереходи: «Гребенне — Рава-Руська», «Дорогуськ — Ягодин», «Корчова — Краківець» і «Медика — Шегині». Зі слів учасників ринку, на перших двох вантажні машини майже не пропускають. А ось на пункті «Медика — Шегині» бензовози потроху рухаються.

«Поліцейські висмикують бензовози з черги і супроводжують їх до КПП», — розповіли в одній із паливних компаній.

А 1 грудня таки сталося те, на що очікували, але у що вірити не хотілося. О 16:05 Спілка автоперевізників Словаччини (UNAS) заблокувала рух вантажного транспорту перед пунктом пропуску «Вишнє Нємецьке — Ужгород». Щоправда, повідомляють у Державній митній службі України, вантажівки з гуманітарною й військовою допомогою, швидкопсувні вантажі й паливно-мастильні матеріали пропускатимуть без обмежень. Решту вантажівок — не більше за 4 автомобілі на годину. Станом на 30 грудня на вищезазначеному погранпереході на в’їзд в Україну чекало 500 вантаж них автомобілів.

Але, як показує «польський» досвід, за таких умов забезпечити нормальний рух бензовозів буде проблематично. Якщо це станеться, українським трейдерам доведеться намотати ще кілька сотень кілометрів до Румунії. Є згадки про Угорщину, але щось підказує, що ця шпарина теж швидко зачиниться.

Чимале збільшення плеча постачання пального в обхід польських страйкарів уже призвело до значного зниження відвантажень пального з балтійського напрямку.

«Якщо у серпні-вересні ми на тиждень контрактували 20-25 машин із Литви, то минулого тижня нічого не взяли», — кажуть в одній із паливних компаній.

За підрахунками enkorr, якщо везти паливо з південного сходу Польщі через Румунію, ціна на нього додасть 2 грн/л. Не треба бути відмінником з географії, щоб зрозуміти, що для «балтійського» пального це буде ще дорожче.

Попит на постачання залізничним і морським транспортом залишається високим. Минулого тижня їх частка від загального обсягу становила 75% для бензину і 70% — для дизельного пального, коли в кінці жовтня вона становила 51% і 60% відповідно.

Погіршення погодних умов позначилось на постачанні палива з півдня. Шторми й заметілі на декілька днів унеможливили розвантаження і подальший транзит палива по країні. Крім того, кілька компаній потрапили на демередж. Неприємний факт, який може додати до ціни ще 0,40 — 0,50 грн/л.

Наразі ситуація покращилась. Компанії кажуть, що вже очікують на свіжі ресурси. Але поки кількість пропозицій менша, аніж була минулого тижня.

«Ми зараз відвантажуємо споживачам дизель, який пропонували до 24 листопада, тому поки нових пропозицій немає», — зазначив один із імпортерів.

Не змінилася ситуація з відвантаженням ресурсу і залізничним транспортом у Констанці, а ось автомобільним — уже другий тиждень поспіль більш-менш, кажуть трейдери.

Болгарський напрямок продовжує бути майже закритим для імпортерів дизельного пального. Минулого тижня одна з паливних компаній відвантажила ресурс Bulmarket походженням з ЄС залізничним транспортом через один із українсько-румунських КПП. Цей ресурс було законтрактовано ще до внесення болгарських терміналів у список базисів з додатковою перевіркою ДП, й він має всі необхідні документи. Нагадаємо, що після того, як деякі болгарські базиси опинилися у «підсанкційному» списку, компанія Bulmarket майже призупинила постачання дизельного пал ьного в Україну.

Згідно з даними моніторингу Консалтингової групи «А-95», протягом тижня (з 27 листопада по 1 грудня) середня вартість бензину марки А-95 коливалась і в кінці тижня, як і на початку, становила 43,5 грн/л, дизельне пальне здорожчало на 0,25 грн/л — до 45,25 грн/л.

Очікування трейдерів щодо зростання котирувань після зустрічі ОПЕК+ не виправдались. Станом на 1 грудня ціна на нафту сорту Brent зменшилась до $80,6 за барель. Крім того, найближчим часом очікується збільшення пропозиції на півдні країни. При цьому попит буде залишатися сезонно низьким.

«Після того, як ресурсу стане більше, за умови, що котирування не зростуть, на півдні ціни на дизельне пальне знову впадуть до 41,5-42 грн/л», — зазначили в одній із великих паливних компаній.