Турецький стартап Amperino презентував свою першу модель C-100. Компактний і недорогий електромобіль планують запустити в масове виробництво з 2025 року. Про це повідомляє сайт Arabam.

Новий Amperino C-100 — аналог Citroen Ami. Компактним міським авто в низці країн можна буде керувати без прав і з 16 років. Модель присвячена 100-річчю Турецької Республіки, що відображено в його назві.

Електромобіль Amperino C-100 розроблений підприємцем із турецької провінції Бурса. Це мініатюрне міське авто з високим капотом і рельєфними боковинами. Широка решітка радіатора поєднується з тоненькими фарами.

Довжина Amperino C-100 становить 3159 мм, а ширина та висота однакові — 1500 мм. Кузов виконано з композитних матеріалів, тому маса електрокара становить лише 650 кг.

У салоні водій сидить по центру, а двоє пасажирів — із боків (як у суперкарі McLaren F1). Показання приладів виведені на дисплей. Об’єм багажника дорівнює 370 л.

Потужність мотора та ємність батареї Amperino C-100 не розголошують. Відомо, що турецький електромобіль здатний розвинути 90 км/год і проїхати 180 км без підзарядки.

У 2024 планують випустити пробну партію з 10 авто, а роком пізніше — почати масове виробництво. Ціна Amperino C-100 не розголошується, але відомо, що турецький електрокар буде дешевим.

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений Amperino (@amperinoauto)

Міністерство відновлення України та Міністерство інфраструктури Польщі разом працюють над розблокуванням кордону.

Як повідомляє пресслужба Мінвідновлення, у Варшаві в п’ятницю, 1 грудня, відбулася зустріч заступника міністра Сергія Деркача з держсекретарем польського Мінінфраструктури Рафалом Вебером. Вони погодили низку кроків, серед яких:

• відкриття пункту пропуску Угринів — Долгобичув для проїзду порожніх вантажівок;
• створення в системі єЧерга окремих пасів для порожніх транспортних засобів на пунктах пропуску Ягодин — Дорогуськ і Краківець — Корчова;
• запуск пілотного проєкту з реєстрацією в єЧерга перед перетином кордону в пункті пропуску Нижанковичі — Мальховіце на один місяць.

У відомстві уточнили, що питання зміни або скасування «транспортного безвізу» не обговорювалося. Польські протестувальники вимагають, щоб Угринів — Долгобичув і Нижанковичі — Мальховіце працювали тільки для транспорту на реєстрації ЄС, але для України це неприйнятно. У Мінвідновлення додали, що працюють над врегулюванням черг на кордоні та зниженням навантаження на пункти пропуску.

Польські перевізники, які протестують на кордоні з Україною з 6 листопада, зокрема вимагають повернути систему дозволів для українських перевізників. Євросоюз на тлі повномасштабної війни скасував дозволи на в’їзд українських перевізників у ЄС щонайменше до 30 червня 2024 року для лібералізації вантажних перевезень. Заступник міністра інфраструктури Сергій Деркач казав, що питання дії «транспортного безвізу» є принциповим для України.

В соціальній мережі та на спеціалізованих ресурсах з’явилися відомості про перелицьований українськими умільцями армійський всюдихід HMMWV, з якого зробили броньований автомобіль для евакуації поранених.

Перероблена машина передана для морських піхотинців і вже введена в експлуатацію за новою «спеціальністю». Її розробили в рамках проєкту «Кабул» та збудували на ходовій базі позашляховика HMMWV інженери із команди Iron Nuts.

Попри додане нарощування двошарового бронювання зі сталі Hardox 500, українські умільці вписалися у навантаженнях на вісь та паспортні характеристики за масою транспортного засобу. Як зазначають на своїй сторінці експерти ГО «Український мілітарний центр», цьому посприяло те, що автомобіль у заводському виконанні йде з конвеєра з посиленою задньою віссю. Її встановлюють спеціально для використання техніки під перевезення важких вантажів.

Також додали бронескло, зсередини салон обшили кевларовим полотном. Це разом з бронюванням посилило рівень безпеки екіпажу та пасажирів — досягнуто надійного захисту від куль калібру 7,62 мм та уламків гранат і мін.

Щоправда, від перероблення зовнішній вигляд зазнав деяких змін. Броньована капсула кабіни та кузова салону дещо відрізняється від оригінального зразка. Однак капотна частина, радіаторна зона, блок передніх фар та габаритів лишилися майже оригінальними.

Дах закабінної частини вийшов дещо підвищеним, але це дозволило напівстоячи виконувати певні медичні маніпуляції при супроводі поранених.

При потребі в салоні можна перевозити сидячих поранених — по три людини з кожного боку плюс супровідний медик по центру (3+3+1). Передній ряд лишився незмінним. Умови спартанські, але для евакуаційного автомобіля переднього краю не до комфорту — як кажуть, не до жиру…

Моторна комплектація, трансмісія оригінальні. Тут все той же повний привід, 215-сильний двигун і 41-сантиметровий кліренс, що навіть на 5 см більше ніж у важкого вантажного автомобіля КрАЗ-255.