Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
Компанія Renault планує здійснити революцію у дизайні та компонуванні своїх електромобілів. Як повідомляє Autocar, головний дизайнер бренду Жіль Відаль заявив, що нове покоління батарейних моделей, яке дебютує у 2028 році, продемонструє прорив у стилістиці. Зокрема, Renault має намір радикально переосмислити сегмент кросоверів.
За словами Відаля, Renault не планує відмовлятися від великих моделей, адже вони залишаються популярними. Однак сегмент кросоверів у Європі часто піддається критиці, особливо порівняно з мінівенами подібних розмірів. До того ж, аудиторія бренду нерідко шкодує через відсутність сучасних універсалів у модельній лінійці.
У відповідь на ці тенденції компанія планує вивести на ринок низку інноваційних, сміливих рішень, які поєднуватимуть привабливість із практичністю та комфортом. Як приклад, Відаль згадав концепт Embleme, серійна версія якого може з’явитися вже за кілька років.
Хоча останні новинки, такі як електромобілі 4, 5 та Twingo, натхненні історичною спадщиною бренду, Відаль зазначив, що цей підхід не визначатиме майбутню стратегію Renault. Нові моделі будуть суттєво відрізнятися, відображаючи еволюцію дизайну.
Також стало відомо, що Renault відкриває новий дослідницький центр у Китаї. До його складу увійде дизайнерський підрозділ, який працюватиме над створенням нових моделей, зокрема й для європейського ринку. Перший проект цього підрозділу може бути представлений вже наступного року.
Британська марка McLaren оголосила незвичайну кампанію по відкликанню, оскільки у 163 машин може раптово відірватися задня панель просто під час руху. Дефект проявляється, якщо розігнатися понад 154 км/год із відчиненими вікнами: у такому разі набігаючим потоком повітря руйнується клейове з’єднання полікарбонатної панелі, яка виконує функції заднього скла.
Власники McLaren 765LT поскаржилися дилерам, що заднє вікно починає деренчати, у деяких клієнтів панель від’єдналася зовсім. Відтворити дефект довго не вдавалося, але потім з’ясувалося: на деяких перегонових трасах через заходи безпеки належить відкривати вікна під час трек-днів, і саме у таких суперкарів починали руйнуватися елементи.
У групі ризику звичайні McLaren 765LT, випущені із серпня 2020 року по травень 2021 року: спайдери і версії з пакетом MSO під відкликання не потрапляють. Автовиробник визнав: дефект виник через те, що процес вклеювання полікарбонатної панелі не відповідав стандартам McLaren. Дилери встановлять спеціальні кріплення, а також нанесуть додатковий шар клею по периметру рами.
Поки дефект не виправлено, власникам McLaren 765LT не радять швидко їздити з відкритими вікнами, що в деяких випадках дорівнює забороні трек-днів. Обмеження цікаві, адже клієнти виклали за суперкар від 400 до 500 тисяч доларів, а загальний тираж не перевищує 765 штук.
Експерти Інституту досліджень авторинку проаналізували статистику реєстрацій транспортних засобів в Україні й визначили найпопулярніші моделі у трьох сегментах вантажівок масою понад 3,5 тонни (окрім сідлових тягачів): імпорті вживаних, внутрішніх перепродажах та купівлі нових машин, в тому числі — переобладнаних в Україні.
Обсяг ринку вантажних авто з повною масою понад 3500 кг у листопаді склав 1,7 тис. шт. Цей сегмент українського авторинку продовжує поступово збавляти темпи: загальний показник менший на 15,5% відносно жовтня поточного року, а в порівнянні з листопадом 2023 року просідання ще більше: мінус 36%.
Структура цього сегмента наступна: 70,2% (1192 шт.) — внутрішні перепродажі, 12,6% (213 шт.) — імпорт вживаних вантажівок. 9,8% (166 шт.) — імпорт нових, 7,4% (126 шт.) — продажі вироблених (або переобладнаних в заводських умовах) в Україні. Загальна частка нових машин цієї групи складає 17,2%.
Динаміка за окремими підсегментами, частки яких щойно були наведені, наступна (M-M — звітний місяць у порівнянні з місяцем, що йшов перед ним; Y-Y — звітний місяць у порівнянні з таким же місяцем минулого року):
Найпопулярнішим типом у цьому підсегменті залишаються самоскиди, також зберігається попит на фургони та бортові версії.
Серед окремих моделей першість тут отримав Mercedes-Benz Atego, на другому місці наразі ЗіЛ-130, третій — Mercedes-Benz Sprinter.
Найчастіше український автопарк минулого місяця поповнювали фургони з гідробортом, фургони, та контейнеровози.
Трійка лідерів новоприбулих вантажівок виглядає так: Mercedes-Benz Atego на першому місці, MAN TGL другий, та Iveco Daily на третій позиції.
Серед нових вантажних авто повною масою понад 3,5 т найбільший попит спостерігався на фургони, самоскиди та автопідіймачі. Інші типи (напр. контейнеровози чи автокрани) купували одиницями.
Серед окремих моделей лідером став Citroen Jumper, друга позиція в Intercargotruck F15121 (фургон-рефрижератор), третій — Mercedes-Benz Sprinter.
Сегмент вантажних авто з повною масою понад 3500 кг не єдиний, де спостерігається стабільне зниження сумарних обсягів торгів. Подібна тенденція присутня і в суміжному сегменті LCV. Там також щомісяця обсяги ринку все менші, що скоріш за все є наслідком уповільнення бізнес-процесів у країні, що й призводить до зменшення попиту на транспорт для комерційної діяльності.
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
10 декабря, 2024 
