Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
IVECO продовжує масштабне святкування свого 50-річчя та водночас розширює модельну лінійку електровантажівок важкого класу. До представленої у 2024 році моделі S-eWay Rigid тепер приєднується новинка S-eWay Artic — тягач, створений для регіональних і магістральних перевезень, який, за задумом виробника, має стати флагманом у сфері безвуглецевої логістики.
Нова модель базується на новітній електричній осі eAxle, розробленій підрозділом FPT Industrial. У її конструкцію інтегровано два електродвигуни, які разом забезпечують постійну потужність 480 кВт. Джерелом енергії є акумуляторні батареї типу LFP (літій-залізо-фосфатні) загальною ємністю 603 кВт·год, з яких 97% доступні для реального використання — це один з найвищих показників у сегменті важких вантажівок. Завдяки цьому автономність машини сягає до 600 км без підзарядки.
Швидкість заряджання теж вражає: заряд від 20 до 80% на станції постійного струму потужністю 350 кВт займає лише годину. Водночас поліпшена система терморегуляції забезпечує стабільну роботу батарей в екстремальних температурних умовах — від -30 до +45°C. Ресурс акумуляторів розрахований на щонайменше 12 років експлуатації зі збереженням до 70% початкової ємності, а сама IVECO надає гарантію терміном 10 років або 1,2 млн км пробігу — рекордний показник у галузі.
S-eWay Artic буде пропонуватись з колісною формулою 4?2 та колісною базою 3932 мм. Така архітектура дозволяє змінювати кількість батарей залежно від пріоритету: чи то максимальний запас ходу, чи збільшена вантажопідйомність. Для перевезення вантажів, чутливих до температури, доступна опція електричної коробки відбору потужності (ePTO), що дозволяє під’єднувати холодильне обладнання.
Інженери також подбали про комфорт і аеродинаміку: нова подовжена кабіна Aero Cab розроблена з урахуванням зниження лобового опору, а замість традиційних дзеркал тут використовується система камер — технологія, що активно впроваджується у преміум-сегменті. Завдяки пневматичній підвісці забезпечується виняткова плавність ходу і точність керування, що особливо важливо при далеких перевезеннях.
Окрім апаратної частини, S-eWay Artic пропонує широкий спектр цифрових сервісів. Менеджери автопарків отримують доступ до платформи IVECO ON з глибокою аналітикою, а водії — до мобільного застосунку Easy App. Стандартне оснащення включає одну з найсучасніших на ринку навігаційних систем Smart Routing, що дозволяє зручно планувати маршрут через 10-дюймовий мультимедійний дисплей. Для зручності заряджання також доступна програма eCharge Packs із інтелектуальними алгоритмами планування.
У штаті Колорадо, на одному з автомобільних звалищ, було виявлено кілька екземплярів хетчбека «Ока». Ці машини потрапили до США на початку 2000-х в рамках експериментального проєкту компанії Mirox зі штату Невада, яка спробувала запустити надбюджетний міський транспорт для коротких поїздок.
Судячи з фото, знайдені авто перебувають у занедбаному стані, хоча на одному з них ще збереглися сліди спортивного минулого: каркас безпеки та фірмове забарвлення участі в гонках SCCA (Спортивного автомобільного клубу Америки), де «Ока» виступала під брендом SynLube.
Компанія Mirox не лише імпортувала кілька автомобілів, а й намагалася перевести «Оку» на електротягу, позиціонуючи її як екологічно чистий засіб пересування для мегаполісів. Втім, низький попит, невідповідність вимогам безпеки США і припинення виробництва базової моделі зірвали амбітні плани.
З наступного року Краків пускатиме в місто вантажівки екологічного формату нижче Євро-6 лише після сплати екологічного збору. Міські законодавці з другої спроби проголосували за «Краківську зону чистого транспорту».
Це буде перше місто у Польщі, де запроваджують такий екологічний стандарт для вантажного комерційного транспорту. Про нововведення повідомляє Krakow.pl.
Міська рада Кракова ухвалила постанову про запровадження з 1 січня 2026 року зони чистого транспорту. Вона охоплюватиме приблизно половину території міста. Проєкт вважається ключовим заходом, спрямованим на покращення якості повітря та умов життя у столиці Малопольщі.
Нова зона приблизно відповідає території в середині IV кільцевої дороги.
Мінімальні технічні вимоги до транспортних засобів:
Особам, які володіють автомобілями з польською реєстрацією, що відповідають вищезазначеним вимогам, не потрібно нічого робити. Ці транспортні засоби автоматично будуть класифіковані як такі, що мають право в’їзду до зони та пересування по ній.
Безстрокові звільнення будуть доступні для всіх мешканців Кракова — власників, співвласників та довгострокових користувачів (лізинг, оренда, службові автомобілі), за умови, що транспортний засіб попередньо зареєстровано в системі ZTP.
Звільнення поширюється на автомобілі, придбані до набрання чинності постанови (що відбудеться у червні), незалежно від їхнього стандарту викидів. Найкраще зареєструватися онлайн, у системі управління SCT, що створюється, або у визначених пунктах міста. Звільнення буде надано після перевірки документів та статусу власника.
Дозволено заїжджати транспорту нижче Євро-6:
З 1 січня 2026 року по 31 грудня 2028 року діятиме погодинна плата — 2,50 злотих/год. Протягом двох років також планується щоденна плата: 5 злотих на день у 2026 році та 15 злотих на день у 2027 році.
Також буде запроваджено висхідну щомісячну абонентську плату: 100 злотих (у 2026 році), 250 злотих (у 2027 році), 500 злотих (у 2028 році).
Усі транспортні засоби, зареєстровані за межами Польщі (включаючи країни ЄС), повинні бути зареєстровані перед першим в’їздом.
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
14 июня, 2025 
