Автомобільний ринок готується до різкої зміни правил гри: з 29 листопада 2026 року в Євросоюзі набуде чинності стандарт Євро-7.

Попри те, що це формально можна вважати еволюцією чинного Євро-6, для покупців наслідки будуть відчутними — нові авто подорожчають, а бюджетний сегмент фактично зникне.

Експерти видання Autotrendy прогнозують автомобілі вартістю до 20 000 євро з продажу практично зникнуть. Купівля нового автомобіля до листопада 2026 року може заощадити тисячі.

Чому дорожчатимуть авто

Головна зміна — не в самих лімітах викидів, а в умовах їх перевірки. Новий стандарт передбачає:

• тестування в реальних умовах (холод, волога, щоденна експлуатація);
• постійний бортовий моніторинг викидів протягом усього строку служби;
• вперше — контроль викидів гальмівного пилу (до 3 мг/км).

Це означає складніші й дорожчі технології — а отже, і вищу ціну для покупця.

Скільки додадуть у ціні

Автовиробники підрахували витрати. Нові моделі по-різному постраждають від зростання цін залежно від сегмента. Тому порівняння говорить само за себе.

За оцінками виробників, найменше подорожчання очікується у преміумсегменті, там буде мінімальне.

Найбільший удар — по доступному сегменту. Статистика показує, що частина моделей до €20 тис. вже зникає з ринку, а після запровадження Євро-7 цей клас може фактично припинити існування.

Електромобілі теж не «в стороні»

Нові правила зачіпають і електрокари — через батареї. Вперше вводяться обов’язкові гарантії:

• 80% ємності після 5 років або 100 тис. км;
• 72% — після 8 років або 160 тис. км.

Це підвищить якість акумуляторів, але й додасть вартості самим авто.

Ключові дати

• 29 листопада 2026 року — нові моделі мають відповідати Євро-7;
• 29 листопада 2027 року — стандарт стане обов’язковим для всіх нових реєстрацій.

Купувати чи чекати

Дилерські центри Європи вже готуються до розпродажу складів — знижки на авто 2026 року можуть сягати €2000-4000.

Висновок простий:

• авто з ДВЗ вигідніше купити зараз;
• електромобіль — можна зачекати через кращі гарантії.

Фактично Євро-7 ставить крапку в епосі «доступних нових авто». І тим, хто планує покупку, варто вирішувати швидко — поки ціни ще не виросли.

Покинуті автомобілі не один рік іржавіють на території порожнього маєтку. Серед них є і колекційний раритет.

Нічийний особняк із автомобілями на подвір’ї та в гаражі виявили в США. Про них розповіли у відео на Youtube-каналі BigBankz.

Маєток належав успішному заможному фермерові, який мав ранчо і займався розведенням великої рогатої худоби. Він пішов із життя у 2017 році, не залишивши нащадків, тому за будинком та автомобілями ніхто не доглядає.

Просто неба іржавіють седан Jaguar S-Type та позашляховик Ford Excursion. Стан цих автомобілів 90-х років залишає бажати кращого.

Найцінніший автомобіль із колекції зберігається в гаражі — це Chevrolet Corvette третього покоління. Він у непоганому стані і його кузов потребує лише мийки, проте завести двигун не вдалося. Кермо авто зняли, зате збереглися панелі знімного даху.

Цей Chevrolet Corvette 1977 року оснащений 5,7-літровим V8, який розвивав 180 або 210 к.с., залежно від версії. У парі з ним працює 3-ступінчаста автоматична КПП. Хоча є охочі відновити авто, та наразі немає законного способу викупити його.

Уряд Мальти вирішив піти на радикальний крок у боротьбі з хронічними заторами, запропонувавши громадянам фінансову компенсацію за добровільну відмову від водійського посвідчення. Йдеться про виплату у розмірі 25 000 євро тим, хто погодиться остаточно припинити керування автомобілем і перейти на альтернативні види транспорту.

Причини такого рішення лежать у структурній проблемі, яка для Мальти давно стала системною. Це одна з найщільніше заселених країн Європи: на один квадратний кілометр припадає близько 1 732 мешканців. Для порівняння, у Німеччині цей показник становить близько 236 осіб, а у Великій Британії — 281. Така концентрація населення автоматично означає й високу кількість транспортних засобів на обмеженій території, що створює постійний тиск на дорожню інфраструктуру.

Ситуацію ускладнює і структура автопарку. На острові зареєстровано близько пів мільйона транспортних засобів, і приблизно 74% із них — це легкові автомобілі. При цьому переважна більшість машин оснащена традиційними двигунами внутрішнього згоряння: близько 58,1% припадає на бензинові авто і 34,3% — на дизельні. Частка електромобілів і плагін-гібридів залишається мінімальною — близько 4,5%. Додатковою проблемою є високий середній вік автопарку — 16,1 року, що є одним із найгірших показників у Європейському Союзі. До цього додається і стабільни й приплив нових автомобілів, який лише поглиблює навантаження на дороги.

На цьому тлі влада вирішила діяти максимально прямолінійно: скоротити кількість водіїв як таких. За умовами програми, людина, яка погоджується здати водійські права, повинна повністю відмовитися від керування автомобілем у майбутньому. Натомість їй пропонують користуватися громадським транспортом, таксі або сервісами перевезень на кшталт Bolt чи eCabs, які широко представлені в країні.

Втім, ефективність цієї ініціативи вже викликає серйозні сумніви навіть серед місцевих жителів. За інформацією з місця, програмою скористалися переважно ті, хто й раніше фактично не користувався власним автомобілем. У результаті формально кількість водіїв зменшується, але реальна кількість машин на дорогах майже не змінюється.

Статистика також не додає оптимізму. За останні місяці понад сотня молодих водіїв відмовилася від посвідчення, погодившись на виплату. Однак за той самий період у країні з’явилося близько 7 000 нових водіїв. Таким чином, ефект від програми фактично нівелюється природним приростом учасників дорожнього руху.

Додатковим фактором є і стан громадського транспорту, який у самій Мальті часто піддається критиці. Йдеться про проблеми з надійністю, затримками та загальною ефективністю, через що він не завжди може стати повноцінною альтернативою приватному автомобілю. Саме тому частина громадян вважає, що проблема заторів криється не стільки в кількості водіїв, скільки в недосконалості транспортної системи загалом.