Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
Нідерландське ательє Autoforma під керівництвом дизайнера Нільса ван Роя представило унікальний проєкт, який фактично переосмислює один із найвпізнаваніших автомобілів кінця 90-х — Audi TT першого покоління. Замовником виступив архітектор і дизайнер Йосс Байєнс, який поставив перед майстрами чітке завдання: повернути серійному родстеру ту чистоту форм, яку свого часу закладали в оригінальний концепт.
Перший Audi TT, що з’явився наприкінці 1990-х, давно вважається іконою автомобільного дизайну. Його стилістику часто описують як автомобільну інтерпретацію принципів Баугаузу — мінімалізм, геометрична чистота та відмова від зайвих деталей. Саме цю ідею Autoforma вирішила довести до логічного завершення, фактично «очистивши» серійну модель від утилітарних елементів, які з’явилися вже у виробничій версії.
За основу взяли родстер 1999 року, але фінальний результат значно відрізняється від оригіналу. Найпомітніша зміна — повна відмова від складаного м’якого даху. Замість нього використано спеціально виготовлену панель у колір кузова, яка візуально продовжує задню частину автомобіля і створює цілісний силует. Разом із цим прибрали задній спойлер, антену та третій стоп-сигнал, що дозволило отримати значно чистіший і більш монолітний вигляд.
Кузов також зазнав серйозного доопрацювання. Автомобіль отримав нові нижні частини бамперів і бічні пороги з карбону. Передні повітрозабірники стали вузькішими, з’явився стриманий бічний вентиляційний канал, а ззаду встановили мінімалістичний дифузор. Серед інших змін — значно компактніші дзеркала, закріплені безпосередньо на склі, а також нові передні крила з інтегрованими вентиляційними отворами. Для реалізації цих рішень навіть довелося перенести бачок омивача у багажне відділення.
Окрему увагу приділили кольоровому оформленню. Родстер виконано у двоколірній схемі: верхня частина кузова пофарбована у глянцевий відтінок Nimbus Gray Pearl Effect, тоді як нижня частина, шестиспицеві легкосплавні диски та рамка лобового скла отримали матове сіре покриття. Така комбінація підкреслює графічність форм і робить автомобіль ще ближчим до початкової дизайнерської ідеї.
Салон, який тепер фактично відкритий постійно, оформлений у коричневій шкірі і зберігає двомісну конфігурацію. Тут також дотримано принципів мінімалізму, без надмірних декоративних елементів, що відповідає загальній концепції проєкту.
Технічно автомобіль залишився близьким до оригіналу. Хоча підвіску занизили, а колію розширили для більш впевненого положення на дорозі, суттєвих змін у силовій установці не відбулося. Родстер, імовірно, зберіг 1,8-літровий турбодвигун потужністю близько 225 кінських сил у поєднанні з шестиступеневою механічною коробкою передач і повним приводом quattro.
Проєкт існує в єдиному екземплярі, і його вартість не розголошується. Відомо лише, що замовник брав активну участь у процесі створення, що пояснює високий рівень деталізації та відповідність початковій ідеї.
Цей рестомод з’явився в особливий момент для моделі. Останній Audi TT зійшов з конвеєра у листопаді 2023 року на заводі в угорському Дьорі, завершивши 25-річну історію моделі, протягом якої було продано понад 662 тисячі автомобілів у трьох поколіннях.
BYD доказала, что сверхбыстрая зарядка возможна даже посреди песчаных дюн, зарядив батарею внедорожника за считанные минуты.
В пустыне Тенггер, что во Внутренней Монголии, компания BYD развернула демонстрационную станцию «флеш-зарядки» на удаленной точке «Sha15». Таким образом компания пыталась доказать, что сверхмощная инфраструктура может выживать даже в условиях экстремальной жары, песка и ветра.
Для тестов выбрали внедорожник суббренда FangChengBao — модель FCB Tai 3. По словам персонала, быстрая подпитка энергией длилась всего 5 минут, а полный цикл зарядки занял всего 9 минут. Конечно, такие цифры требуют уточнения относительно начального уровня заряда и температуры батареи, однако сам факт стабильной работы 1500-киловаттной установки в условиях пустыни заслуживает внимания.
Согласно официальным данным BYD, компания развивает сеть станций сверхбыстрой зарядки с бешеной скоростью. В начале апреля 2026 года количество таких пунктов достигло 5 000 единиц — и это всего через 27 дней после официального старта программы. По состоянию на май сеть разрослась до 5 715 станций по всему Китаю.
Однако домашним рынком амбиции не ограничиваются. В планах производителя — развертывание 6 000 аналогичных зарядных точек за пределами Китая. Это идет бок о бок с продвижением премиального бренда Denza в Европе, где уже готовятся к выходу модели Z9 GT и минивэн D9.
Зарядная станция в пустыне Тенггер. Фото: Autohome
Несмотря на технологические успехи, финансовые отчеты заставляют руководство компании нервничать. В апреле 2026 года BYD реализовала 314 100 электромобилей по всему миру. Хотя это на 6.2% больше, чем в марте, по сравнению с прошлым годом продажи упали на 15.7%. Это уже восьмой месяц подряд, когда компания демонстрирует годовое падение показателей на внутреннем рынке, несмотря на рекордные отгрузки на экспорт.
Geely продовжує активно розширювати свою присутність у Європі й робить ставку не лише на легкові моделі, а й на сегмент комерційного транспорту. Новим етапом цієї стратегії стане електричний фургон Farizon V7E, який уже готують до виходу на європейський ринок, де наразі домінують дизельні моделі з часткою близько 80%.
Бренд Farizon, створений у 2014 році як спеціалізований підрозділ Geely для комерційного транспорту, вже реалізував понад 500 тисяч автомобілів у світі і планує подвоїти цей показник до 2030 року. У Європі компанія вже представлена моделлю Farizon SV, а новий V7E має стати наступним кроком у боротьбі за частку на ринку легких комерційних авто.
Технічно модель виглядає доволі конкурентною. В основі — електродвигун потужністю 110 кВт, що еквівалентно приблизно 150 к.с., у поєднанні з батареєю ємністю 67 кВт-год. Запас ходу становить до 328 км у змішаному циклі та може досягати 475 км у міських умовах, що особливо важливо для кур’єрських і міських перевезень. Максимальна швидкість обмежена на рівні 120 км/год.
Окрему увагу приділено швидкості заряджання: за наявності швидкісної зарядної станції батарею можна поповнити з 20% до 80% приблизно за 18 хвилин, що дозволяє мінімізувати простої у роботі.
Farizon V7E побудований на спеціально розробленій електричній платформі з технологією drive-by-wire, де керування гальмами та рульовою системою здійснюється електронікою без традиційних механічних зв’язків. Це не лише спрощує конструкцію, а й дозволяє ефективніше використовувати внутрішній простір, особливо в передній частині кабіни.
Практичність залишається ключовим аргументом моделі. Вантажний відсік має надзвичайно низьку підлогу — лише близько 500 мм від землі, що значно полегшує завантаження. Відсутність центральної стійки разом із розсувними дверима з обох боків забезпечує широкий отвір до 1100 мм, а задні двері відкриваються на кут до 270 градусів. Це дозволяє без проблем розміщувати до трьох європалетів.
Габарити і можливості варіюються залежно від версії. Базовий варіант довжиною близько 4,99 метра пропонує вантажний об’єм до 6,95 м3 і вантажопідйомність до 1 338 кг. Довші модифікації (5,49 і 5,99 метра) дозволяють збільшити об’єм до 9,39-11,2 м3, а у виконаннях із високим дахом — до 13 м3.
Важливим фактором є і безпека. Модель отримала п’ятизірковий рейтинг у тестах Euro NCAP, що для комерційного транспорту є вагомим аргументом. Значну роль у цьому відіграє наявність близько 30 систем допомоги водію, а також співпраця Geely з провідними постачальниками компонентів, такими як Bosch і ZF, які забезпечують технологічну базу на рівні європейських конкурентів.
Щодо ціни, офіційні дані для V7E поки не оголошені. Водночас орієнтиром може слугувати сімейство Farizon SV, яке на окремих ринках стартує приблизно від 26 800 євро (близько 29 000 доларів США). З огляду на меншу батарею та позиціонування нової моделі, є підстави очікувати ще більш конкурентний цінник.
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
5 мая, 2026 
