Tesla зробила ще один важливий крок у розвитку безпілотного транспорту: сервіс Robotaxi в Остіні вперше почав працювати без водія у вечірній та нічний час. Раніше повністю автономні поїздки були обмежені лише денними годинами й зазвичай завершувалися ще в середині дня.

Фактично це означає, що компанія поступово розширює межі так званого operational design domain (ODD) — набору умов, у яких система офіційно вважається достатньо безпечною для роботи без участі людини. І саме нічні поїздки традиційно вважаються одним із найскладніших етапів для будь-яких автономних автомобілів.

У темну пору доби системам автопілота доводиться працювати в умовах значно гіршої видимості, постійних відблисків фар, менш контрастної дорожньої розмітки та складнішого розпізнавання пішоходів чи перешкод. Для Tesla це особливо важливий тест, адже компанія продовжує дотримуватися власної концепції pure vision — підходу, який повністю покладається на камери та нейромережі без використання LiDAR і детально підготовлених карт місцевості.

Успішна робота Robotaxi після заходу сонця фактично демонструє, що система здатна адаптуватися до більш складних та менш передбачуваних умов. Tesla робить ставку на нейромережі, натреновані на величезних масивах реальних дорожніх даних, і тепер компанія отримує ще один важливий доказ працездатності свого підходу.

Остін став уже третім великим містом Техасу, де Tesla дозволила вечірні автономні поїздки без водія. Подібний режим із квітня вже працює в Далласі та Х’юстоні, де компанія паралельно збільшує кількість безпілотних машин у парку. Таким чином Техас поступово перетворюється для Tesla на головний полігон для масштабування роботаксі нового покоління.

Практичне значення цього кроку виходить далеко за межі самої інженерії. Саме вечірні години традиційно є одним із пікових періодів попиту на таксі — люди повертаються з роботи, їдуть у ресторани, на концерти чи інші розважальні заходи. Розширення часових рамок роботи безпосередньо підвищує ефективність кожного автомобіля, дозволяючи генерувати більше доходу та одночасно збирати ще більше навчальних даних для нейромереж.

У Tesla розраховують, що це пришвидшить головний цикл розвитку системи: більше поїздок — більше даних — кращі алгоритми — ще ширша зона використання Robotaxi. Саме тому компанія поступово прибирає обмеження, які раніше стримували розгортання сервісу.

Наступним логічним етапом може стати майже цілодобова робота автономного таксі. Однак для цього Tesla ще доведеться довести стабільність системи в складніших умовах — на швидкісних трасах, під час поганої погоди та при високій щільності трафіку. Саме такі сценарії зазвичай стають ключовими вимогами регуляторів перед масштабним розширенням автономних сервісів.

Якщо нинішні темпи розвитку збережуться, Tesla зможе швидше запускати Robotaxi і в інших містах США. Серед потенційних наступних локацій уже називають Фінікс, Маямі, Орландо, Тампу та Лас-Вегас. При цьому економічна модель сервісу стає дедалі привабливішою: що вища завантаженість автомобілів, то нижчою стає собівартість однієї милі пробігу.

Tesla оголосила про відкликання 218 868 автомобілів у США через проблему із відображенням зображення з камери заднього виду. Про це повідомило Національне управління безпеки дорожнього руху США (NHTSA), яке вважає, що дефект може підвищувати ризик аварій під час маневрування заднім ходом.

Проблема пов’язана із затримкою передачі відеосигналу на центральний дисплей після ввімкнення задньої передачі. За даними регулятора, в окремих випадках зображення з камери може залишатися чорним до 11 секунд. Причиною стала специфічна конфігурація програмного забезпечення, через яку потік даних із камери не передавався до мультимедійного блока вчасно.

Під відкликання потрапили певні автомобілі Tesla Model 3, Model Y, Model S та Model X американського ринку, включно з окремими моделями 2017 року та автомобілями 2020-2023 років випуску. Найновішим із відкликаних автомобілів виявився Model 3, зібраний у січні 2024 року.

Усі ці машини оснащені системою Hardware 3 — апаратною платформою, яка використовується як базовий комп’ютер для комплексу Full Self-Driving. Саме автомобілі з HW3 і програмним забезпеченням версії 2026.8.6 виявилися схильними до проблеми із затримкою зображення.

У NHTSA зазначають, що така поведінка не відповідає американському стандарту Federal Motor Vehicle Safety Standard №111, який регламентує системи задньої оглядовості.

Tesla вже випустила виправлення у вигляді бездротового OTA-оновлення. Проблему усуває прошивка версії 2026.8.6.1, тому більшості власників не доведеться відвідувати сервісні центри. Попри це, американське законодавство все одно зобов’язує автовиробника офіційно провести процедуру відкликання та надіслати паперові повідомлення власникам автомобілів.

Компанія повідомила, що інженери Tesla дізналися про проблему ще 10 квітня 2026 року. До початку травня було зафіксовано щонайменше 27 гарантійних звернень і два польові звіти, пов’язані з цією несправністю. Водночас інформації про серйозні аварії чи травми через дефект наразі не надходило.

На тлі цього відкликання знову активізувалася дискусія навколо Hardware 3. Під час звіту Tesla за перший квартал 2026 року Ілон Маск фактично визнав, що HW3 має обмеження за пропускною здатністю пам’яті для реалізації повністю автономного керування без нагляду водія.

Сьогодні Tesla вже використовує новішу платформу AI4, а також її вдосконалені версії AI4.5 та AI4 Plus. На відміну від HW3 із пам’яттю LPDDR4, нові системи отримали швидшу пам’ять GDDR6 та значно більший обсяг оперативної пам’яті для обробки складніших нейромереж.

Через це Tesla вже заявила, що власникам автомобілів із HW3 можуть запропонувати перехід на нове обладнання AI4 або спеціальні програми trade-in зі знижками. Це стало певною зміною позиції компанії, адже раніше Tesla наполягала, що Hardware 3 достатньо для повноцінної роботи Full Self-Driving.