Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
Toyota продовжує експериментувати з водневими двигунами внутрішнього згоряння та представила нове технічне рішення, яке може зробити такі силові установки ефективнішими. Компанія випробовує модернізовану систему подачі рідкого водню з надпровідним електродвигуном помпи, що працює за температури близько -253°C.
Японський автовиробник уже кілька років розвиває альтернативний напрямок водневих технологій. Крім автомобілів на паливних елементах, Toyota працює над двигунами внутрішнього згоряння, які використовують водень як пальне. У таких моторах водень спалюється у циліндрах подібно до бензину, але без викидів CO2 під час роботи.
Цю технологію компанія демонструвала на експериментальних GR Yaris H2 Concept та GR Yaris Rally2 H2 Concept, а також активно випробовувала у перегонах на витривалість Super Taikyu за допомогою спеціально підготовленого GR Corolla.
Однією з головних складностей залишається зберігання та подача рідкого водню. Він має значно вищу щільність, ніж газоподібний водень, але потребує надзвичайно низької температури — приблизно -253°C. Через нагрівання частина пального може випаровуватися, тому Toyota постійно вдосконалює конструкцію паливної системи.
Новим етапом став перехід на помпу з надпровідним електродвигуном. Його особливість полягає в тому, що він використовує умови наднизької температури самого рідкого водню. Завдяки цьому інженерам вдалося змінити компонування системи та підвищити її ефективність.
У попередній конструкції електродвигун помпи розміщувався у верхній частині бака, що займало додатковий простір. Нова система дозволила інтегрувати вузол всередину резервуара та ефективніше використати доступний об’єм.
За офіційними даними Toyota, завдяки новій конструкції місткість бака вдалося збільшити з 220 до 300 літрів. Це приблизно на 30% більше місця для зберігання рідкого водню без необхідності суттєво збільшувати габарити системи.
Ще однією перевагою стала можливість розташувати бак нижче в автомобілі. Для спортивного GR Corolla це важливо, адже нижчий центр ваги позитивно впливає на керованість.
Крім того, нова конструкція допомагає зменшити втрати водню через випаровування, оскільки система краще використовує природні умови роботи при наднизьких температурах.
Разом із новою системою подачі рідкого водню Toyota також продовжує вдосконалювати сам автомобіль. Водневий GR Corolla, який раніше використовував шестиступеневу механічну коробку передач, тепер отримує автоматичну трансмісію DAT, яку компанія вважає ефективнішою для використання на гоночній трасі.
Toyota наголошує, що водневі двигуни внутрішнього згоряння залишаються експериментальною технологією та потребують подальшого розвитку. Головними викликами залишаються енергоефективність, інфраструктура виробництва та заправки водню. Проте компанія вважає цей напрямок одним із можливих способів збереження традиційних двигунів у майбутньому без викидів CO2.
Toyota выводит Hilux в электрическую эру. В девятом поколении модели появилась версия Hilux BEV — первая полностью электрифицированная.
Hilux BEV оснащен двумя электромоторами и системой постоянного полного привода. Питание обеспечивает литий-ионная батарея емкостью 59.2 кВт⋅ч.
Заявленный запас хода составляет до 257 км по циклу EAER. В городском режиме показатель может достигать до 380 км, но этот результат зависит от условий движения и нагрузки.
Быстрая зарядка постоянным током мощностью 125 кВт позволяет пополнить батарею с 10% до 80% примерно за 30 минут.
Электрический Hilux рассчитан на 715 кг полезной нагрузки и 1600 кг буксировки. Это заметно меньше, чем у 48-вольтовой мягко-гибридной дизельной версии, которая способна перевозить до 1 тонны груза и буксировать до 3.5 т.
Инженеры Toyota интегрировали батарею в раму, чтобы сохранить жесткость конструкции и внедорожные характеристики. При этом внутреннее пространство салона и грузовой платформы не изменилось по сравнению с ДВС-версиями.
Несмотря на электрификацию, Hilux BEV сохраняет классические для модели характеристики. Это высокий клиренс, значительные диапазоны артикуляции подвески и глубина брода до 700 мм.
Система Multi-Terrain Select адаптирует работу силовой установки под различные типы покрытия — песок, грязь или каменистые участки. Это должно сохранить управляемость в сложных условиях, хотя реальные показатели запаса хода на оффроуде обычно существенно отличаются от лабораторных значений.
Интерьер модели полностью переработали. Установлены большие цифровые дисплеи и изменена эргономика, что должно повысить удобство в повседневной эксплуатации.
Поддержка OTA-обновлений позволяет обновлять программное обеспечение без посещения сервиса. Также внедрено третье поколение системы Toyota Safety Sense с расширенными функциями контроля полосы движения и предотвращения столкновений.
Электрическая версия не единственная новая модификация в линейке. Toyota планирует также водородную версию Hilux на 2028 год.
Наряду с этим в продаже остаётся 48-вольтовый мягкий гибрид с 2.8-литровым дизельным двигателем. Такая версия развивает 150 кВт (204 л.с.) и 500 Нм крутящего момента.
Ford Escort першого покоління повертається на ринок. Модель комплектують високооборотними двигунами потужністю до 335 сил.
Новий Ford Escort — творіння британської компанії Boreham Engineering, причому керівництво Ford підтримало цікавий проєкт. Про це повідомляє видання Autocar.
В якості зразка для копіювання обрали купе Ford Escort RS 1970 року. Автомобілі будують з нуля — без використання машин-донорів. Інженери Boreham Engineering створили тривимірну модель кузова та відтворили його до найменших деталей. Разом із тим, встановили сучасну діодну оптику та литі диски.
Переглянути цей допис в Instagram
Кузов залишився сталевим, а створене з нуля шасі має деталі з алюмінію та титану. Ford Escort розробили повністю нові підвіску та задній міст. Маса авто становить лише 895 кг.
Компонування салону Ford Escort RS залишили без змін, проте він значно розкішніший. В оздобленні використовують шкіру, алькантару та карбон, також встановили прилади Breitling, спортивні кермо і сидіння. З’явилися кондиціонер і потужна акустика, а за доплату можна і мультимедійну систему з тачскріном встановити.
Переглянути цей допис в Instagram
Новий Ford Escort RS пропонують із високооборотними атмосферними двигунами об’ємом 1,8 л (182 к.с.) та 2,2 л (335 к.с.), причому потужніша четвірка розкручується до 10 000 об/хв. У першому випадку встановлено 4-ступінчасту механічну КПП, у другому — 5-ступінчасту. Також встановлено самоблокувальний диференціал.
У Boreham Engineering випустять лімітовану серію з 150 таких купе. Ціна Ford Escort RS становить від 295 000 до 354 000 фунтів стерлінгів ($395 000 — 474 000).
Переглянути цей допис в Instagram
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
10 июня, 2026 
