Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
Great Wall Motors офіційно оголосила про запуск власної виробничої лінії на заводі в Бразилії. Першим автомобілем, що зійшов із конвеєра, став купеподібний кросовер Haval H6 GT. Для китайського автовиробника це не лише початок локалізованого виробництва на новому континенті, але й важливий крок у глобальній експансії бренду.
На першому етапі підприємство випускатиме бензинові та гібридні кросовери Haval H6, а в перспективі планується розширення модельного ряду за рахунок повнорозмірного позашляховика Haval H9 та пікапів Poer. Нині на заводі працює 530 співробітників, серед яких близько 145 обіймають адміністративні та офісні посади. За планом, до кінця року кількість персоналу зросте до приблизно 1000 осіб, а виробництво перейде на роботу у дві зміни. Початкова річна потужність становить 30 тисяч автомобілів, а до 2028 року її мають намір збільшити до 50 тисяч.
Бразильський завод став третім повноцінним закордонним виробничим майданчиком Great Wall Motors і має стати стратегічним центром для подальшого розвитку компанії в Латинській Америці. Варто нагадати, що підприємство раніше належало Mercedes-Benz, яка у 2021 році припинила випуск автомобілів у Бразилії. У 2023 році китайська компанія придбала цей завод, і приблизно десята частина нинішніх працівників залишилася тут ще з часів німецького автовиробника.
Офіційне відкриття відбулося 16 серпня за місцевим часом, і на церемонію завітав президент Бразилії Луїс Інасіу Лула да Сілва. Особисто був присутній і голова правління Great Wall Motors Вей Цзяньцзюнь, який заявив, що компанія принесе до Латинської Америки власну інноваційну гібридну систему Hi4 з повним приводом. За його словами, саме вона має стати одним із технологічних символів нового етапу присутності GWM у регіоні.
Great Wall Motors уперше вийшла на закордонні ринки ще у 1997 році. За 28 років компанія реалізувала понад два мільйони автомобілів за межами Китаю, а загальна кількість користувачів марки у світі перевищила 15 мільйонів. Вихід на ринок Бразилії та запуск місцевого виробництва вважаються одним із наймасштабніших стратегічних кроків у міжнародній історії бренду.
У Швейцарії на аукціон Broad Arrow Auctions виставляють унікальний Jaguar D-Type, який колись належав австралійському гонщику Формули-1 Полу Гокінсу. Попередньо очікується, що легендарний спорткар піде з молотка за суму від 6,5 до 7,8 мільйона доларів.
Jaguar D-Type — справжня ікона післявоєнного автоспорту. Випускався він у 1954-1957 роках і створювався з єдиною метою — перемагати у «24 годинах Ле-Мана». Із цим завданням машина впоралася блискуче, здобувши три перемоги поспіль у 1955, 1956 та 1957 роках. Усього було виготовлено лише 71 екземпляр.
На торги виставлено один із найрідкісніших і найбільш цінних з них — шасі XKD 551, яке покинуло завод у жовтні 1957 року. Цей екземпляр особливий тим, що ніколи не виходив на трасу у бойових гонках, а одразу був переобладнаний для використання на дорогах загального користування. Для цього машину оснастили пасажирськими дверима, лобовим склом та демонтували центральну перегородку.
У 1963 році автомобіль змінив власника, а згодом потрапив до австралійського пілота Формули-1 Пола Гокінса. У 1970-х роках із Jaguar зняли «цивільні» елементи та повернули йому первісну гоночну конфігурацію. Із 1994 року він перебував у приватній колекції у Швейцарії, де провів більшу частину життя в ідеально збереженому стані.
Спочатку оригінальний рядний шестициліндровий двигун було демонтовано для збереження, проте у 2005 році його повністю перебрали та знову встановили на автомобіль. Сьогодні він не лише у технічно справному стані, а й має право брати участь у престижних історичних змаганнях, зокрема Goodwood Revival, Mille Miglia Storica, Le Mans Classic та Monaco Historic Grand Prix.
Унікальність цього лоту підсилює і той факт, що за останні 31 рік машина мала лише одного власника. Водночас історія продажів інших D-Type підтверджує, що ціни на такі автомобілі постійно зростають. Найдорожчим прикладом став болід команди Ecurie Ecosse, який переміг у Ле-Мані 1956 року. У 2016 році його придбали за рекордні 21,78 мільйона доларів.
Тепер черга за XKD 551, який Broad Arrow Auctions виставляє на спеціальних торгах у Швейцарії. Його вартість попередньо оцінюють у межах 5,25-6,25 млн швейцарських франків, що еквівалентно 6,5-7,75 млн доларів США.
В Європі після довгого морського шляху «розпакували» перші електричні фургони KIA PV5, що прибули за попередніми замовленнями дилерських представництв.
Трохи футуристичний акумуляторний з нового бізнесу KIA Platform Beyond Vehicle (PBV) має на європейському континенті велику перспективу навіть за умови доволі високого цінника. Експерти прогнозують черги за PV5.
Як пише Electrek, попередні замовлення вже охопили Німеччину, Францію, Бельгію, Швецію та інші ринки. У Німеччині ціна PV5 Passenger починається від 38 290 євро (45 000 доларів США). У Франції його ціна стартує від 39 550 євро (46 300 доларів США).
На ринку Великої Британії ця пасажирська модель PV5 Passenger трохи дешевша, там цінник озвучено з 32 995 фунтів стерлінгів (44 000 доларів США), тобто на 2 300 доларів менше.
Ще менше на британському ринку коштуватиме вантажний фургон Cargo. Його вартість там починається від 27 645 фунтів стерлінгів (37 500 доларів США) плюс ПДВ.
Досить оригінально підійшли до просування PV5 у Швеції. KIA Sweden навіть змонтувало короткий відеосюжет для соцмережі, де показано виїзд вантажної версії фургона Cargo з морського автовоза. На очах глядача менеджери знімають з машини захисну плівку, проводять розпаковку машини в повному циклі передпродажної підготовки.
Інтриги додав не стільки опис основних характеристик, скільки підпис до відео: «Розпаковано, помитий і готовий зустріти світ». Очікується, що попит у шведів на вантажну та пасажирську версії буде чималий.
Нагадаємо, електричний фургон KIA доступний у пасажирському (для щоденного використання) та вантажному (для бізнесу) з різними варіантами розміщення сидінь. В ході недавнього технологічного дня PV5, що відбувся минулого місяця, KIA оголосила про плани випуску семи типів кузова PV5, включаючи Light Camper, Open Bed (аналогічний пікапу) та преміальну версію «Prime».
Найперша пасажирська версія PV5 Passenger пропонується з двома акумуляторними блоками — 51,5 та 71,2 кВт-год з номінальним запасом ходу за циклом WLTP 295 км та 400 км відповідно. У версії Cargo акумуляторні блоки однакові, запас ходу практично такий же.
Після запуску PV5 на внутрішньому ринку, KIA почне постачати автомобіль у Європі та на інші світові ринки протягом наступних кількох місяців.
KIA виробляє всі електричні фургони PBV на своєму заводі Hwaseong EVO у Південній Кореї. Продуктивність чимала — до 150 000 одиниць на рік. У перший повний рік продажів KIA планує продати близько 3000-4000 PV5.
Будуть й подальші новинки в сегменті PBV. KIA розширить свою лінійку електричних фургонів більшим PV7 у 2027 році та PV9 у 2029 році.
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
19 августа, 2025 
