Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
Audi пока официально не представила новый A6 Allroad, но австралийские сертификационные документы уже подтвердили существование модели.
Audi A6 Allroad остаётся одной из немногих моделей в сегменте «внедорожных» универсалов. Audi выпускает Allroad с 1999 года и, похоже, не собирается отказываться от формулы даже сейчас, когда SUV доминируют почти во всех классах.
Новое поколение базируется на свежем Audi A6 Avant, который дебютировал в марте 2025 года. Седан показали месяцем позже. Однако об Allroad компания официально до сих пор не говорила. Подтверждение пришло из Австралии, где в документах на сертификацию уже упоминается новая модель.
Еще в конце 2024 года фотошпионы заметили замаскированные прототипы Allroad во время тестов. Судя по ним, Audi не собирается радикально менять концепцию.
Модель получит традиционный для Allroad набор: пластиковый защитный обвес, декоративные алюминиевые накладки спереди и сзади, рейлинги на крыше и увеличенный клиренс по сравнению со стандартным универсалом.
Также ожидаются другие колеса и адаптивная пневмоподвеска с возможностью менять клиренс в зависимости от условий движения — такая система была во всех предыдущих поколениях Allroad.
Интерьер новинки, вероятно, почти полностью повторит другие версии A6. Среди оснащения самых дорогих версий со всеми опциями ожидаются три дисплея, проекционный экран, аудиосистема Bang & Olufsen с 20 динамиками, четырехзонный климат-контроль и система автоматического дотягивания дверей.
Audi все активнее переводит свои модели на цифровизацию салона, поэтому новый Allroad вряд ли станет исключением.
Австралийские документы раскрыли и техническую часть модели. Коды DVKC и DYVA указывают на дизельную и plug-in гибридную версии.
Дизельный A6 Allroad получит 3.0-литровый V6 TDI с mild-hybrid системой. На европейском A6 Avant этот двигатель развивает 300 л.с. и 580 Н∙м крутящего момента. Пару ему составляют 7-ступенчатая роботизированная коробка S tronic и полный привод quattro.
Plug-in гибрид будет сочетать 2.0-литровый бензиновый TSI, электромотор и батарею на 20.7 кВт⋅ч. Суммарная мощность составит 367 л.с., а запас хода на электротяге — до 100 км.
Новый A6 Allroad может дебютировать в Европе уже до конца года. А вот перспектива появления модели в США пока туманна — там новый A6 пока доступен только в кузове седан.
Сегмент повышенных универсалов тем временем стремительно сокращается. После снятия с производства Volvo V90 Cross Country в прошлом году прямым конкурентом Audi остался лишь Mercedes-Benz E-Class All-Terrain.
Scania вместе с датским производителем бетона Unicon и компанией Liebherr представили полностью электрическую систему для транспортировки бетона. И на этот раз речь не о выставочном концепте или прототипе.
Участники проекта заявляют, что рассматривают новую технику как готовое решение для масштабного внедрения в строительной отрасли.
Сегмент перевозки бетона считается одним из самых сложных для перехода на электротягу. Проблема не только в большой массе грузовика, но и в постоянной работе смесительного барабана, который требует непрерывного питания. Кроме того, такая техника должна нормально работать не только на дорогах, но и на строительных площадках с плохим покрытием или бездорожьем.
Именно поэтому ключевым элементом нового проекта стала система ePTO — электрический привод вспомогательного оборудования. Она позволяет питать бетоносмесительный барабан от тяговой батареи грузовика.
Электрический грузовик Scania получил батарею емкостью 400 кВт⋅ч. По данным разработчиков, запас хода составляет около 200 км. Для бетоносмесителя это довольно важный показатель, поскольку такая техника обычно работает короткими, но очень энергозатратными маршрутами между бетонным заводом и строительным объектом.
Scania отмечает, что конфигурацию батареи подбирали с помощью моделирования маршрутов и анализа энергопотребления в реальных условиях эксплуатации. На разработку системы ушло три года.
Unicon подчеркивает, что не считает проект экспериментом. Компания уже заказала еще десять электрических бетоносмесителей, которые постепенно будут вводить в эксплуатацию в ближайшие годы.
К 2027 году датский производитель бетона планирует существенно увеличить парк электрических машин. А долгосрочная цель компании — полностью перейти на транспорт с нулевыми выбросами к 2035 году.
Scania — не единственный производитель, который пытается электрифицировать этот сегмент. Renault Trucks ранее представила пятиосный бетоносмеситель Renault E-Tech C, созданный совместно с немецкой компанией Schwing Stetter. Машина способна перевозить до 10 м³ бетона.
Свои решения уже тестирует и Volvo Trucks. В 2023 году компания передала первый электрический бетоносмеситель Volvo FMX Electric производителю стройматериалов Cemex.
Пока такие машины остаются дорогими и довольно нишевыми. Однако строительная техника считается одним из крупнейших источников выбросов в городской логистике, поэтому производители видят здесь перспективное направление для электрификации.
Stellantis, схоже, всерйоз замислився над поверненням у сегмент доступних автомобілів у США — і саме Chrysler може стати одним із головних інструментів для цього перезапуску. За інформацією американських дилерів, концерн уже показав закритій аудиторії концепт нової бюджетної моделі під назвою Chrysler Pronto. Очікується, що стартова ціна такого автомобіля перебуватиме в межах «двадцяти тисяч доларів», тобто модель напряму націлять на сегмент Toyota Corolla, Honda Civic та інших масових компактних автомобілів.
Поки що Stellantis не підтвердив запуск серійного виробництва, однак сам факт демонстрації концепту дилерам свідчить, що проєкт перебуває на достатньо серйозному етапі. Більше того, за словами дилера Дейва Келлехера з Пенсильванії, аналогічні компактні та доступні моделі також показували представникам Jeep і Dodge. Це означає, що концерн може готувати цілу нову сім’ю недорогих автомобілів для американського ринку.
Для Chrysler це питання фактично життєво важливе. Колись бренд був одним із ключових гравців масового сегмента в США й заробляв великі гроші саме на простих і доступних моделях. Neon, Sundance, Acclaim, Spirit — саме такі автомобілі десятиліттями формували прибутки дилерів та забезпечували марці присутність у наймасовішому сегменті ринку.
Тепер ситуація кардинально інша. Останніми роками Chrysler фактично перетворився на бренд однієї моделі. Після зникнення Voyager у лінійці залишився лише мінівен Pacifica, навіть попри його нещодавнє оновлення до 2027 модельного року. Для американської марки з настільки великою історією це виглядає майже кризовою ситуацією.
Саме тому новий керівник Chrysler Метт МакАлір уже відкрито говорить про необхідність повернення доступних автомобілів у модельний ряд. Причому йдеться не лише про Chrysler, а про всю структуру брендів Stellantis у США.
За словами МакАліра, концерн чудово розуміє, що американський ринок поступово починає втомлюватися від тотального домінування дорогих пікапів і великих SUV. Після кількох років стрімкого зростання цін дедалі більше покупців знову звертають увагу на компактні та відносно недорогі автомобілі, особливо на тлі високих кредитних ставок і загального подорожчання нових машин.
Поки що про сам Chrysler Pronto відомо небагато. Жодних фотографій чи технічних характеристик не оприлюднили, а сам концепт демонстрували виключно дилерам. Наразі невідомо, чи буде це седан, хетчбек або компактний кросовер. Водночас з огляду на сучасні тенденції американського ринку можна припустити, що Stellantis навряд чи ризикне запускати класичний седан без SUV-версії чи хоча б практичного кузова.
Цікаво, що сама назва Pronto для Chrysler не нова. У 1990-х її вже використовували для кількох концептів. Серед них були Plymouth Pronto 1997 року, Plymouth Pronto Spyder 1998 року та Chrysler Pronto Cruizer 1999-го. Саме останній фактично став прообразом серійного Chrysler PT Cruiser — одного з найбільш впізнаваних американських автомобілів початку 2000-х із характерним ретро-дизайном.
На відміну від попередніх концептів, новий Pronto, судячи з усього, створюється без дизайнерських експериментів і має значно прагматичніше завдання — повернути Chrysler у масовий сегмент та дати дилерам доступний автомобіль, якого бренду гостро бракує вже багато років.
Окремо варто згадати, що ще колишня керівниця Chrysler Кріс Ф’юелл раніше говорила про запуск нового середньорозмірного гібридного кросовера у 2027 році. Саме такий автомобіль багато хто вважав ключем до відродження бренду. Однак після зміни керівництва цей проєкт майже зник із публічного простору, а новий глава марки поки дуже обережно коментує майбутні новинки.
Водночас МакАлір натякає, що найближчим часом Stellantis представить дилерам нову стратегію розвитку Chrysler. За його словами, всередині компанії зараз «дуже позитивно» оцінюють перспективи бренду й активно працюють над поверненням конкурентоспроможних моделей.
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
13 мая, 2026 
