Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
Електромобіль BYD Seagull, який став найдоступнішою моделлю у лінійці одного з найбільших автовиробників Китаю, перетнув символічну позначку в один мільйон випущених одиниць. Досягти такого результату компанії вдалося всього за два роки та два місяці після старту виробництва у квітні 2023 року. Це винятково короткий термін, особливо з огляду на те, що багато знакових автомобілів у світовій історії витрачали на подолання аналогічного рубежу значно більше часу.
Успіх BYD Seagull відображає стрімке зростання попиту на доступні електромобілі у Китаї та підтверджує зміщення глобального центру ваги в галузі автомобілебудування в бік нових технологій і нових гравців.
Однією з ключових причин такого стрімкого прориву стала безпрецедентно низька ціна. На внутрішньому ринку Китаю базова версія BYD Seagull коштує від 63 800 до 82 800 юанів, що еквівалентно приблизно 8 900 — 11 500 доларів США.
У реальних умовах кінцева вартість для покупця може бути ще нижчою, адже китайський уряд надає субсидію у розмірі 20 000 юанів, а сама компанія BYD — додаткову знижку у 4 000 юанів. Крім того, виробник пропонує кредитні програми без первинного внеску та під 0% річних, що фактично знімає бар’єри для купівлі нового електромобіля навіть для малозабезпечених споживачів.
Попри низьку ціну, автомобіль має технічні характеристики, що задовольняють щоденні потреби більшості міських водіїв. BYD Seagull оснащений літій-залізо-фосфатною батареєю на 30 кВт-год, яка забезпечує запас ходу до 305 кілометрів за китайським циклом CLTC. Це більш ніж достатньо для повсякденного використання у місті. Потужність електродвигуна становить 55 кВт, що дозволяє розганяти автомобіль до 50 км/год за 4,9 секунди.
У травні 2025 року BYD Seagull посів друге місце в загальнонаціональному рейтингу продажів автомобілів у Китаї — за цей місяць було реалізовано 60 131 одиницю. Примітно, що майже половина з них — 29 026 одиниць — була відправлена на експорт, що свідчить про високий попит на модель не лише всередині країни, а й за її межами.
З нагоди 25-річчя будівництва мосту Ересунн Швеція та Данія підготували спільний звіт щодо сприяння транскордонним перевезенням за допомогою наддовгих транспортних засобів.
Ще торік обидві країни розпочали співпрацювати для усунення прикордонних бар’єрів у сфері транспорту. Частиною цієї роботи було просування можливостей транскордонних перевезень наддовгими дорожніми транспортними засобами довжиною понад 25,25 метра.
Як повідомляє урядовий портал Швеції Regeringen.se, тема вивчена, проаналізована та підготовлено спільний технічний звіт щодо юридичної зміни та гармонізації правил країн відносно довжини та дозволу нових комбінацій транспортних засобів. Постала необхідність інтегрувати нормативну базу Данії з еквівалентними технічними вимогами, що діють у Швеції.
Нагадаємо, Швеція з 2023 року дозволяє рух вантажних автомобілів довжиною до 34,5 метра на визначеній дорожній мережі, а з початку 2024 року Данія проводить випробування транспортних засобів довжиною до 32 метрів, що працюють на спеціальному маршруті.
Обидві країни також повинні затвердити номерні знаки транспортних засобів іншої країни, які вказують на те, що транспортний засіб є наддовгим.
Нині ситуація тут трохи контрастна, але піддається коригуванню. Данські автопоїзди не дозволено керувати у Швеції, оскільки вони не відповідають усім технічним вимогам щодо доступності на поворотах та на слизьких дорогах, а шведські автопоїзди загалом занадто довгі порівняно з правилами Данії.
Шведський уряд доручив транспортному агентству Швеції опрацювати висновки звіту від імені Швеції.
«Ми маємо забезпечити тісну співпрацю в майбутньому розвитку нормативно-правових актів щодо довших вантажівок, щоб ми сприяли транскордонним перевезенням, а не перешкоджали їм», — заявив міністр інфраструктури та житлово-комунального господарства Андреас Карлсон.
Працівники традиційних компаній таксі у Німеччині влаштовують протести у багатьох містах країни із закликами до суворішої регуляції платформ Uber і Bolt, звинувачуючи їх у нечесній конкуренції. Про це повідомляють dpa і Bild.
Протести таксистів заплановані у багатьох великих містах Німеччини — Берліні, Франкфурті, Штутгарті, Майнці, Кельні.
У Берліні вони запланували «парад таксі» через парк Тіргартен поруч з парламентом, що призведе до перекриття вулиць у центрі.
Таксисти звинувачують платформи на зразок Uber і Bolt у нечесній конкуренції та закликають владу запровадити для них умови співмірні з тими, що й для традиційних сервісів таксі.
Суть звинувачень полягає у тому, що традиційні таксі обмежені офіційними розпорядженнями місцевої влади щодо тарифів, тоді як Uber і Bolt — ні. Таксисти вважають, що це дає їм нечесну перевагу, тому що ціна часто виявляється нижчою.
Водночас керівник німецької філії Bolt Крістоф Ган заявив, що ці заходи «не врятують індустрію» і лише вдарять по клієнтах, спричинивши зниження попиту на послугу.
«Ціни на таксі у Німеччині і так дуже високі, для багатьох людей це, на жаль, розкіш — вони просто не можуть платити стільки… Заклики до більшого регулювання не покращать ситуацію, а зроблять гірше усім», — прокоментував речник Uber.
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
2 июля, 2025 
