Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
В інтернет потрапило фото Mazda CX-5 третього покоління. Кросовер дебютує до кінця нинішнього року. Кросовер Mazda CX-5 розсекретили під час рекламної фотосесії. Світлину опублікували на сайті Cochespias.
Фото підтвердило істинність опублікованих раніше рендерів авто. Нова Mazda CX-5 зберігає знайомий дизайн і силует із довгим капотом та високою віконною лінією.
А от передня частина кросовера змінилася. Кросовер Mazda CX-5 2026 впізнається за інакшою решіткою радіатора, агресивнішим бампером та тоненькі вигнуті фари. Також відомо, що авто підросте до приблизно 4,6 м у довжину та стане дещо просторішим.
Очікується, що нова Mazda CX-5 дебютує із 2,5-літровою бензиновою четвіркою на 140 к.с. із «м’якою» гібридною установкою. Пізніше модель отримає двигуни нового покоління Skyactiv-Z. Вони матимуть покращену термоефективність і збільшений ККД, а також відповідатимуть нормам Євро-7.
Спочатку кросовер Mazda CX-5 може зберегти 6-ступінчасту автоматичну КПП, а потім отримає сучасніший 8-ступінчастий автомат. Продажі моделі стартують на початку 2026 року.
У Китаї показали новий серійний гібридний седан Roewe M7 DMH, розроблений дизайнерською командою під керівництвом Йозефа Кабана, який раніше працював у BMW, Volkswagen та Rolls-Royce.
Дизайн автомобіля базується на концепті Roewe Pearl, презентованому у квітні цього року на Шанхайському автосалоні. Саме цей концепт став відправною точкою для серійної версії, хоча фінальний вигляд моделі виявився стриманішим і менш ефектним, ніж шоу-кар, що викликав асоціації з автомобілями Rolls-Royce.
Тим не менш, і серійна модель отримала виразний вигляд з величезною радіаторною решіткою з вертикальними хромованими ламелями, а також двоярусною світлодіодною оптикою.
Автомобіль відноситься до класу «D», має довжину 4,9 метра, а колісна база становить 2,8 метра. Незважаючи на досить консервативну стилістику кузова, інтер’єр і технічна начинка поки залишаються майже невідомими.
Відомо лише, що гібридна силова установка включає бензиновий двигун внутрішнього згоряння об’ємом 1,5 літра потужністю 112 к.с. Седан здатен проїхати до 150 км в електричному режимі за циклом CLTC, що є хорошим показником для гібридів подібного класу. Інші характеристики будуть розкриті пізніше, ймовірно, ближче до початку продажів.
Бренд Roewe належить концерну SAIC і з’явився у 2006 році як китайська інтерпретація британської MG Rover, від якого запозичено чимало технічних рішень. Саме назва Roewe є спрощеною транслітерацією слова «Rover», оскільки права на оригінальну торгову марку залишилися у компанії Ford.
Згідно з даними Китайської асоціації легкових автомобілів, за перші п’ять місяців 2024 року компанія реалізувала 197?948 автомобілів, що майже відповідає цільовому річному плану у 200 тисяч.
Компанія MAN Truck & Bus офіційно запустила серійне виробництво електровантажівок на своєму головному заводі у Мюнхені. Особливість нової виробничої стратегії полягає в тому, що електричні моделі виготовляються на одній лінії з дизельними аналогами, що дозволяє заводу швидко адаптуватися до ринкових потреб і забезпечувати гнучкість у логістиці та управлінні потужностями. Цей підхід дозволяє одночасно випускати як традиційні, так і електричні машини без необхідності створення окремих виробничих цехів.
Усього MAN інвестувала понад 400 мільйонів євро у розробку широкої лінійки електровантажівок масою від 12 до 50 тонн — від міських сміттєвозів до магістральних тягачів. Виробничі потужності дозволяють щодня збирати до 100 машин незалежно від типу силової установки. Один вантажний електромобіль збирається приблизно за 8 годин.
Усі електровантажівки MAN комплектуються акумуляторними модулями, які виготовляються на власному заводі компанії в Нюрнберзі. До стандартної конфігурації входять від трьох до шести акумуляторів типу NMC, які забезпечують запас ходу до 500 кілометрів. За бажанням клієнта можливе встановлення й сьомого блоку, що дозволяє досягти дальності до 700 кілометрів без підзарядки. Середня витрата енергії у реальних умовах експлуатації становить 97 кВт?год на 100 км.
Окремої уваги заслуговує новий електричний тягач Ultra Lowliner — єдиний у своєму класі, що має висоту сідельного з’єднання 950 мм. Завдяки довгій колісній базі (3750 мм) він може працювати з напівпричепами внутрішньої висоти до 3 метрів, що відкриває нові можливості для логістичних компаній, які потребують підвищеної ефективності перевезень.
До старту серійного виробництва MAN вже виготовила та передала клієнтам пілотну партію зі 200 електровантажівок, які встигли пройти понад два мільйони кілометрів у реальних умовах експлуатації. У деяких випадках машини за день долали до 850 кілометрів, що підтверджує їхню придатність до щоденної інтенсивної експлуатації в комерційному секторі.
На момент запуску серійного виробництва портфель замовлень на електричні вантажівки MAN вже досягнув 700 одиниць. У компанії очікують стрімке зростання попиту в найближчі роки, що пов’язано з переходом європейського ринку на безвуглецеві технології перевезень.
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
17 июня, 2025 
